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现拥有客户数量达2000多家，4.2米，6.2米，8.6米，9.6米，12.5米，13.5米，16 17
.5 米更栏车及厢式货车，签定长期合作协议的客户500余家。 物流与国内外近百家著名大型工商企业结成战略联盟，为他们提供商品以及原辅材料、零部件的采购、储存、包装、配送、信息服务、系统规划设计等供应链一体化的综合货运服务。运输的产品涉及到电子产品、健身器材、化工原料、报刊杂志、电脑零配件、化妆品、办公用品、家具以及机器设备、植物种子等的货运运输、仓储理货、包装加工。 通过整合货运资源，分别与其它专线搬家建立了长期的合作关系，我们将新老客户的货物“安全、快捷”地运送到全国各地，为新老客户提供安全、迅捷、周到的服务。
所以中国物流费用高，或者整个物流费用，从整个行业来看物流效率不高，马克思的学说，生产力决定生产关系，生产关系一定要适应生产力，到目前为止，生产关系已严重制约了生产力的发展，但是由于我们可能生产力还比较薄弱，没办法去突破，现在社会管理越来越严，当然我们也同意管理一定要越来越严，但是一定要管理得，要有章法，要有自己的思路。 这里我提醒大家两点，你要你的物流从业人员降低物流费用的时候，先考虑你的生产关系、你的商业模式是不是正确，第二点，政府要求物流企业提高笑率的时候、减少污染浪费的时候，政府要去想一下你的生产关系是不是已经适应了生产力的发展。 第三个，消费水平(消费结构、观念、层次)支配物流效率。 在中国生鲜物流的占比大约只有20%，西方国家食品用冷链运输的话基本占到75%，我们比西方国家要低得很多，所以菜市场你们去看看，运回来的货至少有三分之一是丢掉的，你无形之中物流效率或物流成本就上升了中国的消费层次就是不要求你是冷冻的，只要便宜就行，便宜的情况下就导致物流浪费，如果我们能够把生鲜这一块全部用冷冻做起来，品质很好，大家吃起来很放心，只是你要多付一点生鲜物流的费用，这是消费层次。 另外，消费结构也导致物流成本偏高，中国的物流成本为什么高？一个就是低端的东西比较多，西方国家像日本、美国、欧洲列强他们生产的产品都是高价值东西，低端的东西，鞋、服装、儿童玩具都是中国生产的，中国生产的用船运，一个集装箱运到美国去价格是一样的，他运的是高端的电子产品，我们现在中国在国内运输也是这样，很多东西都是低单价的东西，物流成本毫无疑问就高。还有一个中国的地域特色，中国资源大部分在中国的西北部。还有，商品品质导致无效运输比例偏高，商品品质意识不强导致社会生产大量低品质商品，从而造成不合格商品多次往返运输。
刚才我们华润的老同事说了唯品会的物流服务还不错，退货很方便，我正要说这个，就是消费观念的问题，我给你们举例子，十年前，我们都很羡慕国外，不满意的话就拿过去退，十年前我们很羡慕国外这些百货商店，但是现在我们不仅仅是实现了不满意可以退，而且7天无条件退货，现在各个电商都在比拼退货政策，国外的7天无条件退货在那边运行得很好，在中国7天无条件退货对企业造成了很大的负担，影响了我们的物流效率呢？一个很简单的例子，现在很多人反正退货很方便，行，鞋子给我来三双，或者红蓝绿全部来一双，
