车的节能与环保不是个新话题。之所以重新提起，是因为近有这方面的新政出台。其实，在这方面，我们说得已经够多了，现在问题的关键是我们怎样将这些政策、法规一一落实。一个重要的问题是：汽车的节能和环保，必须从我们每一个人做起。
首先，汽车的节能与环保，需要国家制定行之有效的法规进行规范。这方面，国家已经先后出台了许多相关的政策和法规，如上半年对于小排量汽车的“解限”。同时，新的法规也在酝酿之中，节能环保型汽车认证制度将建立，柴油乘用车的推广使用受到政府的鼓励等等。但是，从另一个视角，我们看到了一些政策法规在执行过程中仍存在某些问题。由于某些地方政府的利益与国家的根本利益有所冲突，一些政策法规在具体实施过程中被打了折扣。虽然国家已经对小排量车解禁，但在一些地区，小排量车仍然受到了一些制约。因此，切实加强执行的力度，狠抓执行的各个环节，是当务之急。
其次，汽车的节能与环保，是所有汽车厂家的努力方向。节能、环保既是必然趋势，也是时代的要求，能否抓住这个契机，在激烈的市场竞争中脱颖而出，是每一个厂家所面临的必须认真解决的问题。精明的厂家早已开始行动，大力发展小排量汽车、斥巨资研发柴油乘用车和混合动力汽车等节能环保汽车。但钻市场缝隙、钻政策空子的也不乏其人，一些企业甚至认为在大家都转舵的时候是个机会，有的企业更是提出要把方向转移到城市边缘和农村，认为那里就“山高皇帝远”了。奉劝抱这种幻想的企业猛醒，千万别因为暂时的蝇头小利错失良机，落得个终被淘汰的下场。
如果设备都不过关的话就不能够生产出合格的尿素产品了。其次就是生产标准的测定，必要出厂的纯度以及使用规格等，这对于规范市场有一定的影响。最后，就是汽车尿素的使用浓度测定了，汽车用户在购买了汽车尿素之后，如果私自加水或者是加注一些其它的物质会影响汽车尿素的纯度，进而影响到使用的效果，尾气控制也就无从谈起了。
按照国标生产的尿素液，都应该是32.5%的尿素晶体和67.5%的去离子纯净水配制而成的。这是现在国四通用的尿素液的标准。现在尿素液市场比较混乱，终端客户很难分辨。你可以多了解一下厂商的资质，或者有没有检测报告。
目前国内生产车用尿素溶液的企业不在少数，但在生产的车用尿素溶液质量方面却良莠不齐，有些企业的产品甚至很难保证产品的一致性。这点东莞蔚蓝环保科技有限公司起到东莞环保领头作用，每道工艺精益求精。不少业内人士表示，希望通过出台《车用尿素溶液技术规范》和今后的车用尿素溶液国家标准规范车用尿素行业，使之得以健康有序的发展。
1、劣质车用尿素纯度较低，某些杂质，比如重金属，可以迅速地削弱SCR催化剂活性，甚至中毒失效。
2、劣质车用尿素中的杂质颗粒物，可能堵塞车用尿素喷射系统，尤其是喷嘴。
3、劣质车用尿素中的杂质，可能堵塞催化剂载体，减少有效面积，增加排气阻力，降低发动机性能。
4、劣质车用尿素中的杂质，会在排气管中引起结晶，产生块状固体，堵塞排气管，甚至损害发动机。
5、尾气排放不达标，影响发动机正常运转，同时无法顺利通过车辆检查。 以上故障将给客户带来的损失
催化剂和催化剂载体一旦受损，不能修理，也不能再生，而且需要花相当多的成本来更换。
喷射系统零件如果堵塞，需要更换相关总成配件。
比国五标准更加严苛的京V柴油标准正式开始实施。2015年5月26日，北京市环境保护局、北京市质量技术监督局及北京市公安局公安交通管理局共同发布公告，要求自2015年6月1日起，申报北京环保目录的重型柴油车需满足第五阶段排放控制要求，公告还要求自8月1日起不再受理不符合第五阶段标准车辆的注册登记手续。
相比之下，国内其他大部分地区目前仍然普遍实行国四排放标准。国四标准最重要的要点在于添加了车用尿素溶液，自年初全国范围内普推国四以来，车用尿素溶液这一高频词已引起广泛讨论，各位卡友对于这一名词也早已不再新鲜，然而对于车用尿素溶液的误读和误区仍然存在，下面小编再进行一次系统的总结，希望能帮到各位更好地进行理解。
汽车尾气中的氮氧化合物不仅是酸雨的成因之一，对人体也有直接的危害。尿素溶液的作用就是和汽车尾气中的氮氧化合物发生化学反应生成无毒的氮气和水，从而降低汽车尾气中有毒气体的排放，减少了污染。
避免温度过高或过低 保质期随温度改变
车用尿素的储存
储存温度（℃） 安全存放时间（月）
≤10 36
31－35 6
＞35 使用前检测
它是一种使用在SCR技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。
尿素在运输过程中，需要避光和高温。运输和储存温度应该保持在-5℃-25℃之间。另外，车用尿素在温度变低会结晶，体积膨胀变大到7%，如果尿素加太满，保持在储存容积率的90%以下。高温会导致尿素的分解，一般尿素的储存温度和尿素的存放时间相关联。
