电池在长期浮充运行中，电池电压不均有哪些原因-
目前 VRLA 电池存在着浮充电压不均匀的现象，这是由生产电池的各个环节中所用配件和材料的质量、数量以及含量的误差累积所致，特别是 VRLA 电池采用了贫液式设计，误差将影响到电池内部的硫酸饱和度，这直接影响电池浮充时氧气的再化合，电位不从而使浮充时电池的过同，电池的浮充电压也就不一样。但 VRLA 电池经过一定时间的浮充运行后，浮充电压将趋于均匀。因为硫酸饱和度高的电池氧气复合效率差，使饱和度略微下降，电池的浮电压也就趋于均匀。
另电池串联的连接条压降大;极柱与连接条接触不良;新电池在运行3到6个月内均有可能存在不均匀现象。
理士铅酸蓄电池由于其有容量大,价格低等一系列优点,在UPS,报警备用电源系统,电信设备备用电源系统等场合得到了广泛的应用。这里介绍两种采用由UC3909组成的铅酸蓄电池充电器电路。
(上接75期p.48)
(1)采用UC3823和UC3909的铅酸蓄电池充电电路2的工作原理分析
所示电路中的充电器采用峰值电流控制方法,采用UC3823控制集成电路,电路的大开关工作频率和导通时间由外接元件RT1,RT2和CT的参数决定,电容CSS的参数决定充电器电路的软启动时间,元器件Rcs,R1,R2,R3,CEB和OI-B组成充电器电路的反馈控制电路和斜坡形成电路,电容C3是UC3809的供电旁路电容,元器件R4,B1和C2组成UC3809的电源供电电路,电阻RSN1,CSN1,RSN2,CSN2和DSN组成吸收电路。
所示的电路由UC3909组成,D4和C4组成电路的供电电路,当充电器电路没加电时,利用晶体管VT2,VT3,电阻R6和R7将蓄电池和电压取样分压电阻电路断开,由电阻RG1～RS4组成的电阻取样分压电路用于决定充电器电路的阈值电压,而电阻ROVC1和ROVC2用以决定充电器电路从大电流充电到浮充电工作状态的转换电流电平控制。
理士蓄电池 1、大屏幕LCD液晶显示，全中文菜单，人机对话式操作，使用方便，操作简单。
2、功能齐全：(1)具有监测的功能，可在放电测试前通过监测检查接线是否正确，放电完后 电池组充 电是监测整个充电过程的各种数据，生成完成的放电、充电实验报告；(2)可根据需要做核对放电实验：精确测出电池的容量；(3)可做短时间放电和设定容量放电，快速评估电池的优劣。
3、 放电功率大：在同类产品中单机放电电流大，并可通过扩展接口外接负载箱，以适应更大电流的放电场合。
4、 采用低热高效新型特殊材料的纯电阻负载和先进的控制技术，保证了较高的恒流精度。放电电阻的温度高设定温度时，电阻值增大，放电电流减小，避免放电过程中出现红热现象。放电可靠性高，安全性好，即使仪表风扇损坏，仪表也不会发生红热现象。
采用新型功耗器件，放电负载与智能控制系统一体化设计，重量轻，体积小，是目前国内外体积小、效率高的蓄电池核对放电测试仪器。电容量终止条件。并可人为手动按键中止正在进行的测试过程。
1. 安全可靠：可设置四个放电终止条件：(1)整组电压终止条件；单体电压终止条件;(3)放电时间终止条件；(4)放主机内置存储器，可用U盘读取存储纪录，无须携带电脑，单机即可工作；具有RS232通讯接口与USB接口。数据传入计算机，进行入库管理，可进行长期的历史数据分析；利用优盘传递数据，随时测试随时保存，轻巧便携，安全可靠。
2.PC管理软件功能强大，界面友好。数据库自动入库管理，可保存长时期的历史测试数据。自动生成各类特性测试报表、维护报表和图文测试报告，彩色打印功能，提供蓄电池测试维护建议和依据。
详细介绍 7.jpg理士电池采用独特的多元合金配方、利用进口鋳片设备和自主研发的板栅模具、通过严格的温度控制，理士电池的板栅不仅厚度、重量均匀性好、浮充寿命长、自放电低。
采用进口全自动电脑控制铅粉机，理士蓄电池以严格的自动控制程序保证铅粉氧化度、颗粒度的均匀性、稳定性，同时更与电池大电流放电特征相适应。
铅膏是电池技术的核心。理士电池的电池独特铅膏配方更好的满足了高功率深循环放电等多种性能需求，适用于浮充等领域，同时全自动的和膏系统及温度控制保证了铅膏的特性及稳定性。
随着天气越来越炎热，蓄电池是汽车不可缺少的一部分，广大车主对于汽车蓄电池的维护和保养也需要重视起来，市场上现有蓄电池的品种大致可分为两种：传统的铅酸蓄电池和近年使用比较多的免维护蓄电池。国内大多数汽车都是使用免维护蓄电池。
免维护蓄电池是用铅钙合金制造成的，因为蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，开释出来的硫酸气体也比较少，所以它与传统蓄电池比拟，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身侵蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等长处，在海内外很受青睐。
下面的一些内容的就是有关蓄电池在使用及保养方面需要留意的一些方法。
1.蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需留意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志(+)的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不外在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。
2.当电流表指针显示蓄电量不足时，应该及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。
3.电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照尺度进行相应的调整。
4.当电解液不足时应增补蒸馏水或专用补液。切忌用纯净水代替。由于纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。
5.在启动汽车时，不中断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。准确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过7秒，再次启动距离时间不少于15秒。在多次启动仍不启动车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。
6.日常行车时应常常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气是排不出去的，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。
7.检查电池的正、负级有无被氧化的迹象。可以用热水时常浇电瓶的电线连接处。
8.检查电路各部门有无老化或短路的地方。防止电池由于过度放电而提前报废更换。
