页岩陶粒是以页岩为原料，经烧胀而成的一种人造轻集料，其毛体积密度仅为普通集料石灰岩的60%左右。页岩陶粒的内部为细密蜂窝状微孔结构，外部为一层纹理粗糙耐磨的釉质层。其多孔结构使得页岩陶粒具有较高的吸音系数和较低的弹性模量，不仅可以起到降噪减振的效果，而且其多孔结构形成的纹理结构使得路面面层具有耐磨持续抗滑的性能；页岩陶粒的导热能力差，在运输摊铺和碾压过程中降温慢，便于沥青混合料的施工组织；此外页岩陶粒较普通集料洁净，在拌合过程中产生的灰尘较少，比较环保。高强页岩陶粒沥青混合料在城市和高速公路中具有广泛的推广应用价值，尤其是在隧道与桥面铺设中，这种面层材料不仅具有持续抗滑减振降噪的性能，而且能减轻桥梁自重，这将有效节约工程成本。美国20世纪50年代进行了页若陶粒制备沥青混合料的相关研究，并将其成功运用于稀浆封层表面处治热拌冷拌等路面与桥面结构中，并形成了页岩陶粒沥青混合料设计手册，试验表明用页若陶粒制备的沥青混凝土路面具有抗滑性持久对久性好行车安全和经济等优点。国内于2003年采用高强碎石型页岩陶粒制备了AC20I型沥青混合料，并采用人工摊铺，810t双简钢轮压路机碾压铺设了10m的试验段。
针对沥青混合料中各种矿料的毛体积密度相差较大的问题提出了体积质量转换的矿料配合比设计方法，利用高强页岩陶粒制备出了各项性能指标满足施工技术规范要求且轻质抗滑降噪的密实型沥青混凝土。
粗集料的选择：页若陶粒按强度等级不同可分为普通陶粒与高强陶粒；按成型方式的不同又可分为破碎型和圆球型。普通陶粒的强度等级较低国球型胸粒表面光滑，与沥青间的粘附性较差，而破碎型陶粒表面粗糙不规则，与沥青的粘附性相对较好，因此采用900级破碎型高强页岩陶粒。采用公路工程集料试验规程中测试方法测得高强页岩陶粒与普通集料（石灰岩玄武岩）的基本性能。
以高强页岩陶粒为主要原料，采用体积质量转换法设计沥青混合料矿料配合比，制备了一种各项性能指标满足公路沥青路面施工技术规范设计要求的高强页岩陶粒沥青混合料，并成功应用于路面工程。高强页岩陶粒沥青混合料路面具有轻质抗滑与降噪的特点，其毛体积相对密度为1.97，是普通沥责混合料的75%；路面初始摩擦系数摆值为64BPN，行车2年之后路面摩擦系数摆值为60BPN；路面噪音指标较普通沥青混合料路面降低了3dB。
所以各种实验表明使用陶粒作为沥青路面的原料，可以使路面在某些方面得到提升，这一研究成果正在慢慢步入实际使用中。相信不久的将来就可以创造出大量的经济效益和社会效益。
