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近30多年来，国内外技术人员研制并开发了许多类型的减隔震装置，有些已经比较广泛地应用于实际工程结构。目前国内外常用的减隔震装置有分层橡胶支座（Laminated-Rubber Bearings）、铅芯隔震橡胶支座（Lead-Rubber Bearings）、滑动摩擦型减隔震橡胶支座（Sliding-Bearings）、高阻尼橡胶支座（High Damping Rubber Bearings）、钢阻尼器和油阻尼器等[1]。目前，在我国的土木工程隔震结构中，最常用的隔震装置是铅芯橡胶支座。
高阻尼橡胶是在天然橡胶硫化的过程中加入了碳黑等添加剂，其支座的形状及构造与天然橡胶支座相同，但该橡胶材料自身可以吸收能量。由于与耗散功能集成在一起，可以节省使用空间，施工上也比较方便。
高阻尼橡胶支座的力学特性很大程度上依赖于高阻尼橡胶支座在制作生产过程中所使用的添加剂的情况[4]。此外，变形大小、位移历程、竖向压应力以及温度变化等因素均会对高阻尼橡胶支座的力学性能产生较大的影响[5][6]。在实际桥梁工程计算时，为了简便起见，常采用双线性滞回模型来表示高阻尼橡胶支座的力学性能进行计算。
