SSFB梳齿型桥梁伸缩缝虽然具有较模数式型钢伸缩缝无可比拟的优点，并在上海等地占据了一定市场，但使用实践表明这种结构还存在一些不足：
1.1当伸缩量大时，梳齿式钢板与行车轮胎接触面积较大，而钢板与轮胎间的摩擦系数较小，雨后行车容易打滑，上海已发生过雨后刹车打滑车辆转向引起的交通事故。
1.2梳齿式钢板的表面虽然可以采取一系列防锈措施，但钢板仍需要维持一定的防锈养护工作量。
1.3SSFB梳齿型桥梁伸缩缝在平整度稍差的情况下，行车时的噪音和震动也很明显。
2、改善SSFB梳齿型桥梁伸缩缝的不足
为了发挥SSFB梳齿型桥梁伸缩缝的优点，改善SSFB梳齿型桥梁伸缩缝的不足，在总体构造形式上仍参照SSFB梳齿型桥梁伸缩缝外，采取下述创新措施：
2.1梳齿式钢板改用内置钢材加强的橡胶板，使行车时轮胎接触面改为全部由橡胶间摩擦，从构造上彻底地消除了汽车行驶时产生跳车的条件，车辆行驶平稳，无冲击震动，减少了对桥梁的冲击力，减少噪音，延长桥梁及车辆使用年限并显著提高了抗滑性能。特别适用于城市内穿越居民区的高架道路。
2.2梳齿式橡胶板可以根据安装条件分段制作，防水的橡胶或不锈钢皮止水带按横桥向整条加工，采用企口镶嵌在L形钢板焊接的特制榫槽内，便于维修调换，并具有极好的防水、防尘性能。
3.3梳板型橡胶板伸缩缝装置在底部调整高程和伸缩装置两侧填补与桥面铺装的间隙处可采用早强高强的混凝土，以加快施工和替换新型伸缩缝的速度。
2.4由于钢材用量少，构造简单制造成本和安装费用较SSFB梳齿型桥梁伸缩缝要低得多。特别是伸缩量大的装置节省费用更高。该新结构并于2014年5月正式获得授权证书，证书号为：zl09.X，该新结构已成功应用在青浦区金商公路急水港大桥，朱枫公路东方红大桥、太浦河大桥，并取得了良好效果。
