尼龙PA66 AZ3 2代理

尼龙PA66/AZ3/2代理

东莞市通标高分子材料有限公司

地址：东莞市樟木头塑胶原料市场一期新六栋一号

东莞市通标高分子材料有限公司成立于2006年9月，是一家专业从事工程塑料及特种工程塑料的研发、制造、销售之综合性高新技术企业。拥有多家研发制造基地和销售公司。公司以技术创新及优良的品质响誉塑料界，既提供化的产品，亦可量身订制特殊产品。公司致力打造塑料齿轮行业民族品牌。

主营产品：POM，尼龙系列，铁氟龙系列，PEEK，TPEE等复合功能性塑料齿轮专用材料，制造各种塑料齿轮有: 直齿轮、斜齿轮、蜗轮蜗杆、齿轮、锥齿轮、行星齿轮、牙箱、阻尼齿轮、渐开线齿轮、摆线齿轮、圆弧齿轮等各种大小模数齿轮，非怪异齿轮、多工艺配合复杂包胶齿轮、国外低噪声齿轮等！

聚酰胺俗称尼龙(Nylon)，英文名称Polyamide(简称PA)，尼龙是重要的汽车工业用工程塑料。尼龙主要用于汽车发动机及周边部件，主要品种是GFP：A6、GFPA66、增强阻燃PA6等产品。由于发动机周边部件主要是和振动部件，其部件所用材料大多数是玻纤增强尼龙。这是因为尼龙具有的综合性能，用玻璃纤维改性后的尼龙，主要性能很大的，如强度、制品精度、尺寸性等均有很大的。随着汽车的小型化、电子电气设备的高性能化、机械设备轻量化的加快，对尼龙的需求将更高更大。特别是尼龙作为结构性材料，对其强度、耐热性、耐寒性等方面提出了很高的要求。尼龙的固有缺点也是其应用的重要因素，特别是对于PA6、PA66两大品种来说，与PA46、PAl2等品种比具有很强的价格优势，虽某些性能不能相关行业发展的要求。因此，必须针对某一应用领域，通过改性，其某些性能，来扩大其应用领域。另外，尼龙的品种多，较易回收利用，价格相对便宜等，这些因素促成尼龙成为发动机周边部件的选择材料。进气歧管是改性尼龙在汽车中为典型的应用，德国宝马汽车公司，首先将以玻璃纤维增强尼龙为原料制造的进气歧管应用在六汽缸发动机上；以后美国福特公司与杜邦公司合作，共同用玻璃纤维增强P：A66制造的进气歧管应用在V6发动机上，以后各大汽车公司纷纷跟进，改性尼龙进气歧管广泛的应用。发动机盖，发动机装饰盖，汽缸头盖等部件一般都用改性尼龙作为材料，与金属材质相比，以汽缸头盖为例减轻50％，成本30％。除了发动机部件外，汽车的其他受力部件也可使用增强尼龙，如机油滤清器，刮雨器，散热器格栅等。

汽车零部件也是PA6工程塑料大的消费市场，超过总消费量的三分之一。随着人们对汽车性能要求的不断和PA6工程塑料自身的发展，汽车用PA6正呈逐年上升的趋势。汽车上可使用PA6(包括改性产品)制作的部件有空气滤清器、外壳、风扇、车轮罩、导流板、车内装饰、储水器材盖、线卡、各种车内电气接插件等。

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齿轮传动的，主要取决于齿轮圆周速度的大小。

1)对于开式齿轮及低速（v<0.8～2m/s）、轻载、不是很重要的闭式齿轮传动，可定期人工加油或脂。

PA6/ABS具有密度低，流动性好的特点，并有良好的噪声阻尼性和良好的耐热性、耐化学性和机械性能，可用於汽车内饰件；玻纤增强PAABS可替代ABS做汽车排风格栅，并有可能成为汽车排空气和除霜器护栅及车门组件，以及用於摩托车档板的制作。现在PA9T也已在汽车工业上应用，如动力换向装置(齿轮结构)、轴承架。PA9T耐燃油性强，适用於做汽车燃油部件。此外还可用於制造中间冷却器罐、发动机支架和要求低系数的部件。

受金融危机的冲击，全球PA66市场出现了，几大尼龙生产商也进行了业务剥离和整合，有几家厂甚至已经停产。因此，PA66的来源相当有限，只有屈指可数的五六家企业。目前，的PA66消费量和进口量在全球名列前茅，的反措施可能国内市场PA66上涨。目前，国司在市场销售的同一种PA66要比在欧洲的价格高7％左右。目前PA66的应用已由主要做轮胎帘子布发展到汽车零部件、电力和电子器件领域。现在德国生产的一部普通轿车，其机械部件所用PA66注塑件的重量达到13kg。这一数据还在增长，预计今后几年工程塑料产品用于汽车制造领域的增长率在20％左右。目前80％的PA66还是用于生产轮胎帘子布，未来市场不可。一汽已经建立了PA66进气歧管的加工生产线，二汽也在筹建。随着汽车行业的技术进步，其他汽车厂也会相继采用PA66进气歧管。这样，PA66产品在汽车行业的使用量会有一个较大的增幅。除PA66外，随着汽车工业的发展，一些长炭链尼龙，如PA11、PA12的用量也在逐年增多，每年已超过3000t。这些产品还需依靠进口。

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2)对于v=2～12m/s的闭式齿轮传动，采用浸油。大齿轮浸入油池，借助齿轮传动将油带人啮合表面。对于圆柱齿轮，浸油深度以1～2个齿高为宜，大浸油深度不超过大齿轮分度圆半径的1/3。油池中的油量与传递功率大小有关，单级传动为0.35~0.7L/kW，多级传动按级数成倍。当多级传动中低速级齿轮浸油深度，而高速级大齿轮未能浸入油中时，可采用带油轮给高速级大齿轮供油。油池深度一般不应小于30～50mm，以防止齿轮转动时将油池底部的杂质搅起，造成油不洁，加剧齿面磨损。油池中应有充足的油量，以保证散热。