由中远海运集团所属中远集运与法国达飞轮船、台湾长荣海运和香港东方海外成立的全球集装箱班轮公司联盟“海洋联盟”，自4月1日正式下海运行以来已经“满月”，但这一个多月来却没为中远系及东方海外带来明显的拉动，中远系旗下包括中远海控等在内各股持续低迷，而东方海外股价更是在海洋联盟运行后两周内急剧跳水。
四家公司共投入350艘船及350万个仓位、占全球运力25.3%的超级航运联盟“大洋联盟”明显没有为2016年亏得爹娘不认的中远系和东方海外带来转机。
2016年全球集装箱运输需求增长缓慢、运力供给过剩，国际航运市场供需失衡局面延续，行业普遍承受亏损压力。据智通财经了解，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)在2016年上半年创出历史新低632点。航运业破产的破产，亏损的的亏损，大型航运集团纷纷走向联盟抱团取暖，而小型公司则大多被并购。
航运集团希望通过抱团的方式，降低航运的风险，也拥有更大定价权，防止2016年多家航运公司破产导致大量货箱在海上积压的局面，而对于客户来说，客户如今也更倾向选择航运安全的公司，而不是一味追逐低价运费。
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