电动吊篮存在的问题是不可忽略的
尽管如斯，我国的吊篮制造业在技术、结构、工艺乃至材料上都有改进和进步的空间。因为杠杆的作用，实际上前横梁和前支架连接处所承受的载荷弘远于其它几个受力点。现在工地上在用的吊篮，吊挂部门的几个套接点多配以M14的螺栓连接。
在这一承重链上，工作平台和晋升机的重量之和约300kg，加上工作职员和物料总重约600kg。这一题目但愿得到业内人士和有关专家的留意，使我国的电动吊篮工业能有更科学更经济的发展。在进步产品产量和质量的同时对我们的在用技术、在用的产品有更加客观的科学熟悉。而前支架的马鞍和前横梁的连接是两条M14的螺栓。这个受力点就落在两根直径16mm的销轴之上。
再从承重链往前看，前横梁坐落在吊挂机构的前支架上。此种结构经多年的使用，证实质量是可靠的。尤其基本技术方面更应该用严厉当真的立场来对待。其二是底板部门的连接，为了安装时穿螺栓利便，使用了长型孔。前支架升降部门的支撑仍是靠两条M14的螺栓支撑。
如斯，可以看出电动吊篮受力链上各承重点销轴的尺寸直径就是：晋升机与工作平台靠φ16销轴；钢丝绳与吊篮的连接靠φ18销轴；前支架与前横梁的连接是M14螺栓；前横梁与前支架连接是M14螺栓；前支架的升降支撑链上各承重点的销轴直径不是十分公道。这个直径18mm的销轴处于承重链的上方，它的直径大于工作平台的销轴是公道的。所以，电动吊篮的受力链上各承重点的强度应该再慎重考虑。
从引进、推广、到今天在建筑业的广泛应用，使我国在这一领域的机械化程度和施工的文明程度都有了一个极大的进步。自重很大，安装、搬运都需要耗费大量的人力、物力。但是，就是这个固定在吊挂横梁上的挂架却用一条普通的M14的螺栓支撑着，显然这个受力点的强度是有题目的。总之，电动吊篮在我国的相关行业已经得到广泛的应用，也有了很大的发展和进步。
电动吊篮的吊挂部门是整体吊篮的承重部门，是由升降可调的前后支架和三段可拆开的横梁和配重块组成。而依赖晋升机升降的φ8.3的钢丝绳固定在吊挂机构的前横梁前真个一根直径φ18mm的销轴上。正由于如斯，海内吊篮的制造业和租赁业如雨后春笋般蓬勃发展，全国的吊篮制造企业不下几十家，年产量早已过万，在世界上也可称之为吊篮出产的大国。如早期的吊篮，吊挂机构的材料用的是工字钢。如晋升机，晋升重量与自重之比能否再大些。 M12的螺栓配以14x20的长孔即使加上平垫，做为用于高空功课的机械设备来说，也是不可取的。前横梁和前支架的各两条M14的螺栓假如能平均受力,在电动吊篮的整个受力链上也不存在题目。 630kg晋升性能否经由一些小的改动使其增加80kg的晋升量在电器电路上能否增加一些过载保护和防止误操纵功能这些在塔式起重机上早已是必备的举措措施。尤其800kg的晋升机比630kg晋升机的晋升能力仅增加了85kg，自重却增加了近一倍。所以，吊挂部门的几个套接部门用螺栓连接的方式还需推敲。但在技术上，制造材料以及加工工艺上还有再前进一步的空间。这两根直径16mm的销轴承载工作平台的重量不存在题目。这种配合使用强度不存在题目，只是在几个连接点上应该再做些考虑。
