国内首批中置轴轿运车—梁山鸿盛轿运车正式上路投入实际运营算起，如今已经数月。这个率先反应市场需求、拥有同步欧洲技术的“全新物种”，如今也算是横穿过平原、山区、大漠，装载过各种车型的轿运界“老手”了。那么在实际的驾驶和使用上，这款鸿盛永顺中置轴轿运车是否真的名副其实对于驾驶大型重卡的老司机而言，要换一个全新车型，关心的莫过于这款车的操控性。对此，王表示，比起传统的半挂轿运车，鸿盛永顺中置轴轿运车只有12.5m的转弯半径，在一般的交叉路口转弯、调头基本无压力。重要的是，由于转弯半径更小，司机在转弯时的视野也更广阔清晰，并且只需1人即可完成驾驶运输工作，极大地节约了人力成本。刘表示，这款完全符合规定标准的中置轴轿运车，在过收费口的时候也格外方便，“之前开的老式半挂车都是超宽的，而一般收费站只有一个超宽车辆通道，所以经常要排很长的队。
每台车都会有出现毛病的时候，但是对于中置轴轿运车来说，由于空间问题所以车头的很多部件都被设计在了车的底部，如果装了货出毛病那么检修起来就有点麻烦了。首先，全车有大量的液压油管布置，因为车辆上装几乎全部都依靠着液压进行升降，那么也就是说一旦液压系统出现问题，整车都可能瘫痪。还有像电瓶也被“囚禁”在了车底，虽然不用害怕被人电瓶，但同样也得感谢自己检修的时候对电瓶也束手无策。
经过观察我们也确实在中置轴轿运车上发现了这些问题，由于车头装货的缘故导致驾驶室的可翻转的空间很小，当然也可以选择把商品车都卸下来再进行检修，但是恐怕耗时真的会很长。而且电瓶、储气罐、管路都布置在车头内部，一旦车辆在运输过程中发生故障那么检修起来也确实很麻烦。虽然，目前国内的各大车企都号称自家的产品可靠性强，但谁也不敢保证它没有出问题的时候，所以就目前来看，中置轴轿运车的检修如果不依靠地沟恐怕很难完成。
轿运车-轿运运输车价格多少钱我们可以把轿运车分为双轴单胎式、双轴双胎式等，骨架式，即侧片为立柱组成，无侧蒙板，无前片、和顶片。该形式轿运车自重轻、成本低、油耗小，但运输货物时不方便，且轿车易受损 ，全封闭式轿运车，即侧片、前片均采用蒙板封闭，带，顶片为蓬杆蓬布式。 对于轿运车的治理整顿工作细则，这些轿运车物流公司一致认为，《车辆运输车治理工作方案》的规定对于轿运车物流公司的实际运营产生了相当大的影响，在各地实际路政执法情况还未明了之前，物流公司唯有观望。
