衡水市桃城区正大桥梁配件厂（原：衡水市桃城区华泰橡胶厂）主要产品有：公路，铁路桥梁盆式橡胶支座，球型支座，板式橡胶支座，桥梁伸缩装置，橡胶止水带、防水密封胶系列产品等1000多个品种。公司下设生产部，技术部，质检部，销售部，财务部，办公室等部门。生产车间有铸造车间，机加工车间，炼胶车间，硫化车间，冲剪车间和伸缩装置车间。
根据1989年以来的不断探索和首座试验桥——南昆铁路新明村大桥三年多的运营实践、现场动载试验以及设置测点长期观测的成果，现在已可得出结论：将铁路简支梁桥(包括柔性墩桥)的固定和活动支座，全部改为转动灵活顺桥向具有弹性特征的组合式橡胶支座，JPZ盆式橡胶支座可改进梁轨之间、上下部结构之间、JPZ盆式橡胶支座桥墩台之间的力学关系；在增强全桥纵向整体作用的同时，减轻挠曲力(活载下梁挠曲，其顶面顺桥向水平移动，梁轨相对位移产生的水平力)和伸缩力(温度变化梁长伸缩，梁轨相对位移产生的水平力)的不良影响，JPZ盆式橡胶支座因而既可增强桥上线路的稳定性，为桥上铺设无缝线路创造有利条件，又可节省桥墩的大量圬工量，是一种有广阔发展应用前景的铁路简支梁桥的结构力学体系。
1.设置固定和活动支座的现行铁路简支梁桥存在的问题
简支梁桥除跨度特小者外，均须设置固定和活动支座，这一传统的作法，用于当前铁路广泛采用的简支梁桥则存在不容忽视的问题。
(1)现有铁路简支梁桥设计，仍沿袭一般简支梁桥的静定结构计算图式，即假定活动支座隔断了各孑L桥间的纵向水平联系，每孔梁及其以固定支座连接的桥墩，均孤立地承受该孑L梁的全部纵向水平荷载。因此单孔轻载+制动力、单孔重载+牵引力成了控制桥墩设计的量不利荷载组合，分别控制桥墩的截面合力偏心和墩顶位移等的设计。JPZ盆式橡胶支座实际上，不但现行活动支座存在较大的摩阻力，而且在钢轨与梁间的纵向摩阻力和钢轨轴向刚度的作用下，各孔桥间存在相当大的纵向约束，JPZ盆式橡胶支座这种纵向约束，既可使全桥结构产生有利的整体作用，使各孑L桥不会出现孤立地纵向水平荷载的情况，又可在竖向活载作用下，派生出一种纵向水平------挠曲力，根据实测资料，挠曲力的数值较大，可大量抵消甚至超过上述两种荷载组合中的制动力和牵引力，JPZ盆式橡胶支座实际上不会控制设计，以往未加考虑，是造成桥墩过于“肥胖”的主要原因。
(2)1986年建成的新荷线长车黄河大桥，由于钢轨的防爬性能薄弱，不足以提供梁轨之间的必要纵向摩阻力，通车不到半个月，该桥的100孔40 m钢板梁上的钢轨爬行量370 mm,25 m钢轨连续瞎缝达11~12个，JPZ盆式橡胶支座轨缝达22 mm，严重威协行车安全。而京广线郑州黄河大桥的71孔40 m钢板梁，用加强钢轨纵向阻力的方法，虽缓解了钢轨的爬行问题，却又因挠曲力可以松动防爬设施并降低其防爬性能，因此该桥桥工段要求每两小时进行一次检查，确保防爬器不至松动，并不得有浮起道钉，JPZ盆式橡胶支座以保持梁轨间有预期的摩阻力。这些事例说明，分设固定和活动支座的多孔简支梁顶与轨底间的频繁反复的挠曲位移，会降低轨道的防爬性能，增加桥上线路的维修工作量，道碴桥面桥梁也存在着类似问题，只是严重程度有所不同而已。
