钢套钢直埋式预制管国标蒸汽管道但一定要注意安装时使疏水管处在低点。 9、弯头 本工程原设计内、外管弯头曲率半径均为1.5D，由于曲率半径相差太大无法实现套装，故与改成内管弯头曲率半径为2.0D，外管弯头曲率半径为1.05D，其曲率半径均为1050mm，使用效果较好。 弯头的两端直管段上分别设大推力固定支架，并且尽量接近弯头，设计要求固支中心至弯头中心的距离为2米。也有设计要求固支中心至弯头中心的距离为4米，以充分发挥弯头的自然补偿能力，本人倾向于后者。到底哪种效果好，有待实践验证。 弯头两端对接焊缝要求加固，我们使用的是200*100*20的加固板圆周6块均布，也可使用槽钢段加固。 10、铁路顶管段的施工 本工程穿过3处铁路，使用直径2000mm的混凝土顶管穿过铁路，顶管内敷设管道。3处顶管长度分别为59米、72米、24米。具体施工法法如下： 顶管一端挖不短于14米的操作坑（本工程预制保温管长度为12米），用于管道组对焊接，顶管另一端设卷扬机，在顶管内打150mm~300mm厚的混凝土垫层，其坡度、坡向要符合设计要求，自制小拖车每4~6米一个卡在外套管上。在工作坑内组焊完一节，即用卷扬机拖向顶管另一端。管道露出另一端顶管后，用细沙垫实管道底部，拆除小拖车。
钢套钢直埋式预制管国标蒸汽管道混凝土顶管 固定管道用卡圈 小拖车 混凝土垫层 （1）本工程通过GPS定位仪使管线定位定位准确而高效；管沟开外和管道安装时采用水准仪及沟底木桩，使管沟和管道的高程控制效果显著。 （2）固定支架制作通过自制支架、卡具，使固定支架制作质量得到了保证。 （3）穿越铁路的顶管段管道，通过自制小拖车配以卷扬机拖入混凝土顶管，解决了顶管段
