东风冷藏专用运输车车
冷藏车是用来运输冷冻或保鲜的货物的封闭式，是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车。常用于运输冷冻食品（冷冻车），（奶品运输车）、蔬菜水果（鲜货运输车）、疫苗药品（疫苗运输车）等。
冷藏专用技术与设备制造出新一代冷藏保温车。生产的冷藏车厢体采用整体骨架“三明治”板粘接式工艺，内外壁板选用国内优质的机制玻璃钢或；中间保温材料选用8mm厚进口聚氨酯；厢体周边铝合金包边；底板采用整体现浇玻璃钢，保温性好，整体强度大；厢底板选装通风槽，便于冷气流通全车，并保持厢内温度均衡。
冷藏车由专用汽车底盘的行走部分，与隔热保温厢体(一般由、玻璃钢组成，彩钢板，不锈钢等），制冷机组，车厢内等部件组成，对于特殊要求的车辆，如肉钩车，可加装肉钩,拦腰,铝合金导轨,通风槽等选装件。
冷藏车厢体制作技术：
1、分片拼装的“三明治”板粘接式，目前国内较大的冷藏车生产企业都采用这种技术，利用这种技术生产的冷藏车隔热性能较高。
2、分片拼装的注入发泡式。
3、整体骨架注入发泡式。
4、真空吸附式粘贴
第一阶段
整体注入发泡金属蒙皮结构。第一代冷藏车制造企业均采用这一工艺。这种产品因为厢体上有大量金属材料存在，易形成大量；另一方面，注入发泡隔热层内的缺陷不易发现，内在质量不易保证；再者，由于发泡材料既作保温材料又作粘结剂，易产生粘结不牢等缺陷，保温效果不理想，漏热率（导第二阶段热系数）偏高。
第二阶段
整体注入发泡玻璃钢结构。在第二代和第三代冷藏车制造企业均有使用。这种产品在第一阶段产品的基础上又改进了一步，重量轻，漏热率（导热系数）降低，保温效果较好，但存在粘结不牢、车厢外蒙皮易咕泡等缺陷。
第三阶段
全封闭聚氨酯板块粘结玻璃钢结构。在第二代和第三代冷藏车制造企业均有使用。这种产品重量轻，漏热率（导热系数）低，保温效果好。用作粘结剂，另加垫层，保温材料用硬质，导热系数低，强度高。板块粘结用高强度、高密封性胶合剂，形成一个整体。唯一缺陷是聚氨酯切割后损耗比较大，因此材料成本较高。尤其在当前涨价严重的情况下，车厢的生产成本越来越高。这种结构的冷藏车在国内外市场占主导地位，也是我国目前具有代表性的冷藏车制造企业所使用的工艺。
我公司所生产的东风冷藏车,长安冷藏车,解放单桥冷藏车，其厢体采用全塑全封闭复合材料板块组合结构，内外蒙皮为玻璃钢板，中间夹层为聚氨酯发泡隔热材料，四侧用高强度胶将玻璃钢板与聚氨酯泡沫材料粘合在一起，形成一种封闭性板块，并在拼装成厢体时用高强度胶粘结在一起,并用内埋高强度螺钉进行紧固,制冷机组选用美国大冷王、法国凯利、日本三菱等国际知名品牌。冷藏车主要用于全密封运输各种物品，特殊种类的厢式车还可以运输化学危险物品。具有机动灵活、操作方便，工作高效、运输量大，充分利用空间及安全、可靠等优点。
庆铃五十铃冷藏车箱体一般由聚氨酯材料、玻璃钢组成，也有彩钢板，不锈钢等。制作技术有：分片拼装的“三明治”板粘接式（常用）、分片拼装的注入发泡式、整体骨架注入发泡式、真空吸附式粘贴等制冷性 加装的制冷设备与货柜连通并提供源源不断的制冷，保证货柜的温度在货物允许的范围内。轻便性 冷藏车运输的货物通常为不能长时间保存的物品，虽然有制冷设备，仍需较快送达目的地。隔热性冷藏车的货柜类似集装箱，但由隔热效果较好的材料制成，减少了热量交换。将温控器设定在所需温度上，预冷车箱1.5小时以排走滞留在车箱内的热量；装货时将冷冻机组关闭，迅速装货。
冷藏车的维修与保养需要做到以下内容：1、制冷剂的液位 在检查制冷剂前以高速制冷模式运行15分钟，以使运行状态和温度稳定下来。观察贮液罐观察窗，若白色球浮起说明对于该冷藏车在该温度下的货物，机组中的制冷剂足够。但这一测试并不确定机组是否加满制冷剂是不加得过多。2、压缩机冷冻油 通过压缩机油观察窗不检查压缩机中的油位，判断压缩机油是否有泄漏迹象。3、空气及机油滤芯 根据使用地灰尘情况，需对空气及冷藏车机油滤芯进行清洗。4、轴承 机组每运行3个月对轴承涂抹黄油。5、发电机及电机炭刷 仔细对发电机及电机炭恻进行检查， 如磨损严重需进行更换。6、发动机柴油滤芯、干燥过滤器需每年更换一次以确保系统制冷效果良好。7、当车辆长期不用时，每隔15天要启动运行1~2小时
冷藏保温车专用技术与真空吸附设备制造出新一代冷藏保温车。生产的冷藏车厢体采用整体骨架“三明治”粘接式工艺，内外壁板选用国内优质的有机玻璃钢板(可选彩钢板,铝合金,不锈钢)；中间保温材料选用8mm厚进口聚氨酯；厢体周边铝合金包边；底板采用铝花纹板，保温性好，整体强度大；厢底板选装通风槽，便于冷气流通全车，并保持厢内温度均衡。
冷藏机组可选美国冷王、美国开利、韩国韩亚、国产华泰、汉雪、上海松寒、凯利等国际（国产）知名品牌。温度可达深冷要求，该机组具有结构简单、操作方便运行可靠、能耗低制冷量大，噪声小安装维护方便等特点。
