圣帆钢材公司长期供应日系汽车钢
JSC270C JSC270D JSC270E JSC270F JSC270DG JSC270H JSC340W JSC340H JSC340P JSC370W JSC370P JSC390W JSC390P JSC440W JSC440P JSC590R JSC590Y JSC780Y JSC980Y JSC1180Y JSH270C JSH270D JSH270E JSH310W JSH370W JSH400W JSH440W JSH440R JSH440B SAPH440BH JSH490W JSH490R JSH490B JSH540W JSH540R JSH540Y JSH540B JSH590W JSH590R JSH590Y JSH780W JSH780R JSH780 YZStE340 ZSTE380 ZSTE420 ZSTE460 JAC270C，SPCC
SPCC，SPCD，SPCE，SPCEN，SPFC340，SPFC340H，SPFC370，SPFC390，SPFC440，SPFC490，SPFC540，SPFC590，SPFC590Y，SPFC780，SPFC980，SS330，SS400，SPHC，
SPHD，SPHE，SAPH310，SAPH370，SAPH440，SPFH490，SPFH540，SPFH540Y，SPFH590，SPFH590Y，
虽然目前钢铁材料仍然是汽车的主要原料, 但是随着材料技术的发展, 更多轻型结构材料在汽车上的使用量正在逐年增加, 未来汽车板的深加工,必然涉及到多种材料的协同应用。目的是将组件重量降低一半, 并且降低成本20%。在混合底盘方案中, 引入了先进纤维增强塑料。在车顶、顶盖外板采用刚度增强型三明治材料,该材料是mm 厚的外板加0.4 mm 厚的高分子聚合物中间层, 使用该材料较使用0.9 mm 的BHZ180 钢板减重38%, 成本高33%, 二氧化碳排放量减少31%。
汽车板深加工与钢铁主业的协同发展
过去仅局限于汽车板生产为主的钢铁企业, 近年来在汽车板深加工领域逐渐增加投入力度。比如宝钢基本已经完成了全国范围的汽车板剪切配送布点, 并且比较早就开始着手热冲压成形、内高压成形等先进的深加工工艺的研究。再如武钢通过收购蒂森克虏伯激光拼焊集团, 实现了汽车板深加工生产的跳跃式发展。
汽车板本身属于长流程产品, 每个工艺环节都会对最终产品质量有影响。如果汽车板生产企业逐渐关注产品的延伸加工, 不仅可以发挥钢铁企业原有的材料优势, 还可以使材料生产与应用技术协同发展, 形成上下游联动, 建立更加顺畅的沟通渠道,将材料应用过程中的问题及时反馈到钢铁生产的主流程中, 从而促进汽车板材料本身的质量改进和升级换代, 实现两者的协同发展 。
