先用GDS读取故障码。得到P0300、P0304（4缸失火），测量气缸压力仅为0.5Mpa 外，其余各缸正常，说明4缸漏气，且在测量时有机油从机油尺管口中喷出，根据上述所述，决定进一步解体发动机进一步检查。结果发现4缸连杆弯曲，且活塞碎裂，进气歧管中存在机油，特别是4缸进气道内积有较多的机油，无冷却液进入气缸的迹象，各缸活塞组件工作后在气缸壁上端生成的环形积碳带宽度相近。
在更换相关配件后并清理进气歧管内存有的机油过后，按规范修复发动机后试车，发现发动机减速时有刺耳的呼啸声，此时触摸位于气门室盖上的曲轴箱通风阀的大气平衡孔，可感觉此孔有空气持续漏入，说明曲轴箱通风阀内膜破裂，测量曲轴箱真空度，真空表显示高达30kpa，而正常值应为0kpa—1kpa。在更换了气门室盖总成后（该发动机曲轴箱通风阀与气门室盖是一个整体）在测曲轴箱真空度正常，减速时呼啸声也随之消失，发动机工作正常，修理工作结束。 连杆弯曲成因机理分析：
在曲柄连杆机构中连杆的抗压稳定性相对较低，如气缸内进去液体物质（一般是水和油）且体积大于或者等于燃烧室容积，由于液体体积不可压缩性，当活塞再压缩行程时，会使连杆超负荷造成弯曲变形，同时还可能损坏活塞，甚至损坏汽缸体。
该车故障发生时天气晴朗，路面干燥，无外来进水的可能，拆检也无发现冷却液进入气缸的迹象，且活塞组件工作后在气缸壁上端形成环形积碳带宽度各缸相同，所以也就排除陈旧性连杆弯曲（如曾进过水）的可能，也就是说，连杆弯曲就是在故障发生的这次行驶中弯曲变形的。
