郑州到唐河的物流公司货物运输 回程车哪些
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不过，尽管电动物流车已经初露锋芒，但对于大部分物流企业而言，它还是个新鲜事物。据分析，虽说电费远比燃油费用便宜，电动物流车在使用成本上有明显优势，但综合运营成本后，其优势并不明显。
也有业内人士透露，相比传统物流车而言，电动物流车的应用还在不断摸索中。因为一方面要考虑将货物准时送到目的地，而另一方面也要考虑如何将运营成本降至好低。
例如，随着载重的增加，传统物流车成本较为平缓，而电动物流车成本则增幅较大。对于载重1-2t的车型，电动物流车成本稍高于传统物流车，而当载重增加至2t以上，电动物流车成本则远远超过电动物流车。也就是说，目前实际情况下，相比于传统物流车，仅有载重1t以下的微型电动物流车使用成本略低于传统物流车。
此外，购车补贴对于电动物流车来说非常重要，若补贴不存在，则成本就远远高于传统物流车。也就是说，虽然运行成本低，可电动物流车的购置成本要比传统物流车高出不少，这也是为什么此前政策上给予电动物流车大量补贴的原因之一。不过，有业内专家表示，补贴退坡大势所趋，目前已有很多车型都不享受国家的补贴政策。
而因补贴延伸的问题是，由于我国对电动物流车的补贴与对乘用车的补贴类似，只补助购买环节。这导致汽车制造企业为得到政府补贴，只专注于满足电池数量、行驶里程等政策要求的指标，忽视使用过程中车的质量、电池寿命、载重量、轻量化及服务等更重要的东西，使车辆在使用过程中频繁出现抛锚、待修等问题。甚至有物流企业讥之为：“物流电动车是拉着半厢电池在跑”“要等待主机厂的服务，你就别干物流”。
蓄电有限 运量受限
一般情况下，电动物流车的续航里程在载重情况下可行驶200km-300km，致使其适用市场仅限于城市末端配送或短途城际配送，这对于高频次、长距离配送的物流企业来说，实在吸引力不足。
可需要注意的是，在城市末端配送上，相比电动三轮车，电动物流车造价和售价则偏高，大量采购对物流企业来说并不是一笔划算的买卖，同时，电动物流车增加的车辆保险成本也是一笔不小的开支。另外，快递物流车的操作要求高，驾驶员准入门槛相比电三来说要高很多，并不利于吸纳物流配送从业人员。
显然，考虑到居民小区交通的逼仄性，连接包裹和收件人之间的运输工具必须极具“走街串巷”的便利性，比较电动物流车和电动三轮车，无疑后者在性价比上更胜一筹。
