西安到青海民和货车对于车主和货主来说，很明显的就是经济效益，车主可以在单程路线保证成本和效益的情况下再增加一份额外收入，而货主如果利用回程车将可以节省原应付成本的一半甚至以上。正所谓“没有规矩，不成方圆”，相信大家也都有所体会。物流行业虽然签正式合同的比较少，但我们行业发展这么多年，也积累了不少“行业规矩”和“行业道德”，这些规矩和道德是支撑我们行业人一直走下去的方向。回程车配货务必注意一下几点: 1,驾驶员的证件要复印，并由驾驶员签字;2,装货、卸货地址尽量准确;3,货物运输的状态：吨位立方，包装情况、甚至货物长宽高，是否超限装货前要讲清楚;4,运费支付方式，是否含开票，是否要跟车，要跟司机商量好;5,若是下午3点前到达地点，尽可能的要把货物装好或卸好，以免耽搁一晚多产生费用;6,易碎品，液体，及不规则货物在装货的时要摆稳，以免长途颠簸脱落变形渗漏;7,货物装好后要拍照（驾驶员及车头车牌在内都要拍照）;8,不能瞒报货源信息,比如危险品说成普货,吨位少报等;9,一旦定好车若被放空或耽搁一天装车产生的费用则由货主承担。
西安到民和返程货车运费是按照吨公里计算，就是吨公里运价*载重量*运输里程，普通货物分重货（1吨货物的体积未超过1.5立方米为重货），重泡货1吨 货物的体积在1.5-3立方米为重泡货），泡货1吨货物的体积在3.5立方米以上为泡货）,正是因为货车司机都是个体户，所以要自己承担风险，“其实他们比任何人都爱自己的命、车和货，一车货几十万，如果损坏了、丢失了，都要自己赔，所以他们是不会故意跟别人发生交通事故的。”除了职业病，很多司机为了行车方便常常夜间上路工作。“基本不存在不疲劳驾驶的卡车司机，只要在路上就有意外的可能。”很终开卡车的这一部分人。失业了或许会成为社会动荡的一大因素。因为大部分货车司机都没有什么文化，车大部分都是按歇的，失业加负债可能会是压倒骆驼的很后一根稻草。
西安到民和回程车物流我们共享着常年往返于两地之间的数千台返程货车的信息，就近为客户找到所需车型来装货，按时到达指定位置装卸货。调车部门每天为厂商、同行调派车辆几十台，在西安到新疆两地的停车场都有公司调车员长期驻扎。在货源和车源的信息流量方面，掌握全新的资源。另数据库还有特种车型，超长、超宽、超高、超重的货也可用回程车来装。运输网络遍布陕西全境，路有多远我们的车队就到多远！为保障能随时提供全方位的回程车运输物流服务，通过整合各地到新疆的回程车，返程车资源，构筑以高宏为中心的强大运网联运，缩短您和客户的距离，让我们共同创造价值！
陕西交通物流港项目从申报到获批，时间不到一年。当年申报当年获批，这在交通行业可谓前所未有。
这个以交通运输为核心，以物流、商贸为两翼，多种产业融合、功能互补、畅通高效的交通物流商贸示范工程的产生，可谓恰逢其时。它完全契合陕西省委、省政府打造“一带一路”物流商贸中心、省市共建大西安国家中心城市的战略定位，完全契合陕西“三个经济”发展的本质要求，完全契合陕西交通运输行业自身发展的现实需求。
据陕西省交通运输厅外资中心主任潘绍忠介绍，2017年年初，陕西省交通厅外资中心开始筹划申报利用国际金融组织贷款建设“陕西交通物流港”项目;2017年5月，正式上报国家发改委、财政部;2017年7月到9月，外资中心先后几次去国家发改委、财政部沟通协调，得到基本确认;2017年10月，亚行岳阳国别会议确认将此项目纳入年滚动备选计划。
2017年11月，亚行东亚局交通处高博路处长专程来西安与省发改委、财政厅、交通厅座谈，考察了解项目情况。 2018年2月，经国务院批准，国家发改委与财政部联合印发了《我国利用世界银行贷款和亚洲开发银行贷款年备选项目规划》，至此，项目进入实质性阶段。
2018年4月17日到28日，亚行项目鉴别团西村正洋团长一行抵陕考察，先后与省发改委、财政厅、省自贸办，西安国际港务区、空港新城管委会和省内20余家物流企业、物流信息管理平台提供商及东盟中小企业商会进行了座谈讨论。双方就项目的范围、投资估算、实施安排以及技术援助工作等问题进行了详细的研究讨论。
陕西的区位优势，是吸引亚行投资的核心优势之一。当前我国经济转入高质量发展阶段，人们消费需求日益旺盛，特别是随着互联网经济蓬勃发展，中国在物流业全球格局中日益成为主战场。各大物流企业都在抢滩布局，都在考虑把物流总部放在哪里才能运距短而辐射广-放在哪里才能用时少而及时到-放在哪里才能成本低而效益高-陕西得天独厚的区位优势，已经吸引京东全球物流总部、阿里巴巴西北总部等业界巨头纷纷落户。未来的陕西，将成为中国乃至全球的重要物流商贸中心，这是陕西大力发展枢纽经济的题中之意，也是交通物流港建设的题中之意。
