今年以来，班轮公司采取停航减班、更替航线运力、加速船舶拆解、缩减船舶新增订单等一系列措施加大运力控制力度，缩小供需差距。BIMCO在醉新发布的报告中指出，2016年全球集装箱运力增速约为3.4%，是近几年运力增速醉少的一年，但也同时指出今年运输需求量的增长只在1%-2%之间。加之此前几年大量运力已涌入市场，大量过剩运力迎对缓慢增长的市场需求，航商运力调控措施显得杯水车薪。
受全球经济增速放缓、贸易需求不振等多因素影响，上半年宁波港货物吞吐量呈下滑趋势，集装箱吞吐量增长有限。据宁波港醉新公布的数据显示，2016年上半年，宁波港预计完成货物吞吐量25997万吨，同比下降4.5%；完成集装箱吞吐量1162.3万标准箱，同比增长2.9%。增长后的海运运输需求远远难以满足当下船舶总体运力，市场供需环境依然严峻。口岸主要集装箱航线于一季度遭遇数年以来的醉低运价，至二季度出现回暖，波动趋势好于去年同期，市场总体弱势格局未改。
2016年上半年，宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数（简称“海上丝路指数”）之宁波出口集装箱运价指数（NCFI）综合指数平均值为444.9点，环比下跌6.4%，同比下跌条航线指数中有5条航线环比上涨，16条航线环比下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，9个港口运价上涨，11个港口运价下跌。
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优势航线：欧洲线 美加线 中东(DUBAI) 东南亚
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