公路桥梁伸缩缝装置简介：桥梁伸缩缝主要型号为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-E型、GQF-F型、GQF-RG型、GQF-MZL型、XF型、TST型、GTF型、SF梳齿板型、板式橡胶伸缩缝等型号。桥梁伸缩缝采用热轧整体成型的异型钢材设计，依据中华人民共和国交通行业标准《JT/T公路桥梁伸缩装置》进行生产加工。单组式桥梁伸缩缝适用于伸缩量0-80mm的桥梁接缝。GQF-MZL多组式模数式伸缩缝由边梁、中梁、横梁和联动机构组成，适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁，突出的特点是将伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确。桥梁伸缩缝的安装质量直接影响到桥梁伸缩缝的性能和使用寿命。安装注意事项如下：桥梁伸缩缝的定做一定要按设计图纸的尺寸，同时桥梁伸缩缝预留槽的相关尺寸、预埋钢筋的间距、长度必须按照设计图纸来加工。施工中要防止破坏预留槽边缘，否则重新切割，以保证切割缝的整齐平整。桥梁伸缩缝由于运输长度限制，要分段运输的，必须在现场将型钢焊接起来，焊接后型钢顶面要磨平，焊接过程中不得在型钢上任意施焊，以防止型钢变形。安装桥梁伸缩缝时，桥梁伸缩缝中心线应该与桥梁中心线重合。浇注混凝土前，伸缩缝的间隙处，应用闭孔泡沫板将间隙填塞，防止间隙被混凝土堵死，影响伸缩，然后安装必要的模版。在混凝土预留槽内浇注C40环氧树脂混凝土或者钢纤维混凝土，也可用C50高强混凝土填充捣实，并防止混凝土渗入模数式伸缩装置位移箱内，也不允许混凝土溅填在密封橡胶带中，如果发生此现象，应立即清楚，然后进行正常养护。一定要等伸缩装置两侧预留槽混凝土强度满足设计要求后，方可开放交通。
伸缩缝，是指为防止建筑物构件由于气候温度变化（热涨、冷缩），使结构产生裂缝或破坏而沿房屋长度方向的适当部位竖向设置的一条构造缝。
桥梁伸缩缝为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。
桥梁伸缩缝的采购与存放情况
按照设计图纸提出的不同型号、长度、密封橡胶件的类型及安装时的宽度等要求进行伸缩装置的购置和装配，不同牌号和型号的伸缩装置均由专门的生产厂家成套供应。伸缩装置预先在衡水奔腾工程橡胶有限公司组装好，由专门的设备包装后运送工地。装配好的伸缩装置在出厂前、生产厂家按图纸要求的安装尺寸，用夹具固定，以便保持图纸需要的宽度并分别标出重量、吊点位置。若组合式伸缩装置过长受运输长度限制或别的其他原因时，经监理工程师批准，在工厂试组装后，可以分段组装运输，但模数式伸缩装置必须在工厂组装。用于该分项工程的伸缩缝材料均按计划进场，伸缩装置运到工地存放时均垫设高度距地面至少30cm并用彩条布覆盖好，确保其不受损坏，满足开工的要求。
组合伸缩缝(或模数式伸缩缝)是采用橡胶与钢板或型钢组合而成的，能够适应更大的变形量。特大桥和大桥应采用这种伸缩缝。组合伸缩缝有多种形式，构造也较复杂。这类伸缩装置，其构造的共同点在于均系由V形截面或其他截面形状的橡胶密封条(带)，嵌接于异形边钢梁和中钢梁内组成可伸缩的密封体。异形钢梁直接承受车辆荷载，其高度应根据计算确定，但不应小于70mm，并应具有强力的锚固系统。根据需和密封橡胶条(带)的数量，加工组装成各种伸缩量的系列产品。图2.13为德国毛勒伸缩装置的一种，其密封橡胶条为鸟型构造，伸缩量为80～1040mm。
桥梁运营的实践经验表明，桥面上的伸缩缝在使用中很容易破坏，因此对于多跨简支梁桥，为了提高行车的舒适性，减轻桥梁的养护工作和延长桥梁的使用寿命，桥面应尽量连续，使得多孔简支梁桥在竖直荷载作用下为简支体系，水平力作用下具有一定连续功能的结构。桥面连续构造的做法较多，要的伸缩量，可随意增加中钢梁
采用桥面连续构造时，连续部分桥面易于开裂。为改善桥梁结构受力状态，可采用简支—连续构造，使多跨简支梁在一期恒载作用下处于简支体系受力，然后将相邻两梁端作完全固结处理，在二期恒载和活载作用下处于连续体系受力，避免了简易桥面连续易开裂的缺点，并使结构更呈现出连续梁桥的特性，适合于地基良好的场合
