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运费的问题是卡车司机好为关注的几大问题之一，很多卡车司机吐槽：以前跑运输，入行就能挣钱。但是现在这个阶段，挣钱真的很难。
为什么现在货运行业运费那么低
1、供求失衡，车辆的增速高于经济增速。现在买车的速度超过了经济的发展速度，造成行业内车多货少的局面。特别是一些新手不懂行情，恶性压价导致的。
2、90%是散户，没有固定线路及货源，来回乱跑冲击市场，造成了再低的运费也有人拉的市场假象。
3、恶意超载，拉低运费。三个车的活被一个车干了。其它两辆车没活干。
4、单打独斗，你就没有话语权。五至七台车组建小型车队或运输合作社。
有专家给出了这样的解释：很多中小型物流公司不靠运费赚钱，而是靠代收货款量挣钱，拼命压低运费，导致死了一批小的弱的，大的物流公司是靠运费挣钱维持，高服务高价格。
一、新政导致“一车少赚千元”
2016年落地的“9·21新政”，被称为“史上好严运输令”，它给物流界带来的震动延续至今。一物流业人士算了一笔账，“新政要求货车限重49吨，比以前少了6吨;限高4.2米，比以前少了0.3米，一辆车少了十几立方米，假如运货到广州，一车少赚一千多元。”
按理说，成本上升，运费会随之上调，但事实相反。不同区域对新政的执行不一样，比如服装的运费一公斤上涨约0.2元，但是大部分运费是没涨的。
二、场地租金、人工成本猛涨
相关物流人士称，场地租金和人工费逐年攀升，场地租金基本上年涨10% ，半挂车司机的月薪在8000元以上，装卸工在3500元以上。一位物流老板称：“过去省内零担企业缺乏管理人员，只有基层搬运工，再靠过去粗放式的管理已经行不通。现在物流公司已经大量招聘管理岗位，一个管理岗位动辄月薪七八千元，这些都导致物流用工成本上升。”
三、运费要涨价，如何去涨
一直以来，物流业一直流传着这么一句话：谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死。涨价是一个技术活，既需要企业自觉，也需要政府干预，或者转变思维也可以节省很多成本。
运费涨价首先是一个市场行为，应由企业自行决定。但是，涨价会影响市场占有率，谁先涨，涨多少，竞争对手不涨怎么办业务量下滑怎么办这一系列的问题，使得涨价在操作层面面临重大困局。因此，涨价单一靠企业的自觉是很难奏效的。
物流业发展至今，已经成为人们生活不可缺少的一部分，俨然已经成为民生工程，其公共性的属性越来越明显。既然具有公共属性，政府就不能把物流作为完全的市场行为去对待，而要切实担负起政府应有的职责。在物流涨价这件事上，政府不能放任市场的自发调节，而应承担起市场补位的功能。
从物流产业升级的背景切入，产业为什么会升级，出现了什么问题，戴定一指出，一是因为需求发生了变化，在全球化的产业背景下需求发生了变化，其表现为需求的碎片化、个性化、多元化、快变化等特点，同时由于当前产能过剩和基本需求的减缓趋势，推动了需求的高端化升级，成为经济的主导因素。而传统工业化模式的效率化、管理化等特点，以效率为本不是错误而是不够了，由于不适应当前需求的变化，规模化、标准化和传统管理模式以效率为本，难以满足新需求，互联网的出现改变了传统的资源组织方式、信息技术的发展为智能化发展提供了解决的可能性。因而，调整产业的效率与活力的关系成为所有产业升级的背景，大数据的出现形成了新的资产和话语权，通过跨界链接带来创新的空间，智慧技术成为解决碎片化、个性化、快变化的必然选择，这种变化使得供给更有弹性、柔性和应变能力。
在产业升级中出现了一系列变化：
第一，平台经济方兴未艾。戴定一指出，当前公共平台成为新的经济体，企业内部平台化，有的企业鼓励末端创客化。
第二，物流金融成为热点。出现了不以物流作业盈利的商业模式，成为物流价值转型重要的方向，物流金融的基础是流程中的风险控制，降低流程风险就是降低交易成本，意义重大。物流诚信体系建设开始起步，信息共享，接口标准，联合惩戒稳步推进。
第三，仓库成为智慧物流技术的切入点。当下，自动堆垛和自动分拣技术普及速度很快，引领物流的无人化发展，封闭性与管理颗粒度优化是智慧技术成功的基础，大数据的采集识别、学习技术的迭代具有较好的环境。
在产业升级的背景及变化趋势下，对企业来说，要把握效率与活力的均衡，从变化中积极发现个性化需求，引导差异化服务，同时要推进集装单元化技术，逐步实现物流管理单元的标准化，构建合作群体，用智慧技术和商业规则链接起来，成为可以进化的产业生态，注意需求导向，避免盲目性。
对政府来说，要不断调整效率与公平的均衡。公共平台是新的基础设施，政府要发挥平台的引领作用，探索社会定位和成长规律。在监管方面，政府应改善监管技术，提升监管的规范透明度，引导企业继续负面清单管理模式过渡，给创新更多的空间，减少直接干预效率。同时要加强法律建设，特别是涉及信息的基础法律。
