4.机油不足时柴油机运转。此时会因机油供给不足而造成各摩擦副表面供油不足，使润滑变差，导致异常磨损或烧伤。为此车辆起步前和柴油机运转过程中要注意观察机油油面，防止由于缺油而引起拉缸、烧瓦故障。
5.柴油机在冷却水量不足或冷却水、机油温度过高的情况下运转。柴油机冷却水量不足，影响冷却效果，柴油机得不到应有的冷却，导致柴油机过热。冷却水、机油温度过高，则引起柴油机过热。 此时气缸盖、气缸套、活塞组件及气门等主要受热件热负荷大，其机械性能，如强度、韧性等急剧下降，使零件变形增加，破坏了零件间的配合间隙，加速机件磨损。严重时还会产生裂伤，或因受热膨胀而发生机件卡住的故障，如活塞、活塞环和缸套咬死及气门卡死等。冷却水、机油温度过高会加快机油老化变质和烧损，且机油粘度下降，使摩擦表面油膜不容易形成和保持，有时氧化结胶，甚至失去润滑作用，从而恶化缸套和活塞及主要摩擦副的润滑条件，产生异常磨损、拉缸、烧瓦、抱轴等故障。柴油机过热还会恶化柴油机燃烧过程，使喷油器工作失常，雾化不良，积炭增多，严重时发生“烧”、“卡”现象。因此，柴油机启动前要注意查看冷却水面情况，防止缺水而造成柴油机过热；行车过程中要注意观察冷却水、机油温度情况，发现冷却水、机温温度过高（大于95℃）时，应及时采取措施，以免发生更大的事故。
6.柴油机在冷却水、机油温度过低的状态下运转。柴油机工作过程中，冷却水温度过低，汽缸壁温度随之下降，燃烧产生的水蒸气凝结成水珠，与废气相接触生成酸性物质，附着于气缸壁，由腐蚀磨损而产生松疏物质，温度愈低，酸性物质愈易生成，腐蚀就愈大。实践证明，柴油机经常在冷却水温度低于40－50℃以下使用时，其零件磨损情况比正常工作温度（80－90℃）下运转时大好几倍。水温过低时汽缸内温度低，柴油机着火滞燃期延长，一经着火，压力迅速升高，柴油机燃烧粗暴，活塞、连杆等运动件受到强烈的冲击负荷，易造成零部件的机械损坏。柴油机长期在较低温度的冷却水状态下运转，活塞与缸套的间隙大，易发生敲缸现象，并产生振动，使缸套出现穴蚀破坏。 据经验，柴油机长期在冷却水温度低于50℃的状态下运转时，穴蚀破坏最为严重。机油温度过低，机油粘度大而流动性差，润滑部位油量不足，使润滑变差，造成摩擦副磨损增大，缩短柴油机的使用寿命。因此，要尽可能避免频繁的冷启动或低温运转，保持柴 油机正常的工作温度。
