5.1.2 施工工艺(1) 现场测量 要达到整体到位一次安装成功的目的,要对每一根支柱进行实际安装状态的测量,不仅要将各支柱线路的实际状态用数据表示出来,而且所测量的数据要达到一定的精确度。(2) 计算机软件 支柱装配、预配尺寸是通过对测量取得的支柱埋深、支柱倾斜率及倾斜值、侧面限界、线路超高及设计给定的结构高度、拉出值、接触线高度、定位器倾斜率和器材的主要尺寸等进行计算,然后给出拉杆长度、鞍子、定位管、定位环、定位器的安装位置。为准确和快速起见,将计算过程开发成专用软件,只要将现场实测数据输入计算机后就可直接打印出预配尺寸表,供预配用。(3) 集中预配 按预配尺寸表的数据用腕臂预配尺测量,进行腕臂预先组装。(4) 作业车安装 为方便起见,安装时定位器和定位管分别预配完, 为准确起见在承力索架设完后,对定位环的位置进行复测和检算工作,待架完接触线后与吊弦一起安装,其他部分在架线前安装。5.2 承力索、接触线超拉工艺技术 承力索和接触线架设中实现超拉的主要目的是克服新线初伸长对接触网整体状态的影响。通过研究及试验后确定出超拉的方式和超拉的数据与时间,作为超拉工艺的主要技术参数。5.2.1 国内外铜电车线、钢绞线初伸长消除方式 关于初伸长的问题国内外对电力架空线的有关设计和施工中都是采取措施进行补偿的。美国根据长期施工经验,在绞线安装前以破断张力的50 % 至70 % 进行预拉,人为地造成永久性伸长,而避免绞线在安装后运行中再产生永久性伸长。在不能采取上述措施时, 根据气象特点适当减少绞线安装弛度。 日本接触网技术资料表明,日本国铁接触网施工在架设承力索、接触线时,采用了一定数值的张力,对其进行预拉(铜接触线30 min , 钢绞线10 min) 消除其初伸长后,才正式下锚固定。 铜电车线、钢绞线的初伸长的影响主要表现为两部分:其一,下锚端的延伸结果直接使补偿坠砣的高度产生过大偏差,可能形成坠砣卡滞的严重后果;其二, 被悬挂定位处的延伸,导致定位件、悬挂件纵向偏差过大,甚至产生严重的横向偏差,从而破坏正常的“弓网” 运行关系。至今,在我国《铁路电力牵引供电施工规范》(TB中,仅对消除第一部分的影响规定了施工方法,即按初伸长率预留坠砣高度,而对如何消除其初伸长第二部分的影响尚未提出一次性的处理方法。