柴油车尾气处理液为尿素水溶液，在高温下会分解为NH3，在还原性催化剂作用下与柴油车尾气中的NOX 反应，生成N2 和H2O，从而减少了排放尾气中的NOX。柴油车尾气处理液呈弱碱性，对铜、铸铁、焊料、铸铝有腐蚀性，由于水溶性尿素结晶点为-11℃，所以一些泵送管线要保温，同时储、运温度不宜大于25℃，因为高于25℃尿素分解加速。此外，若储存不当会出现结晶，体积膨胀，所以储存时的容 积率不得高于90%。 为什么说治理大气污染，非道路柴油机械是非常重要的一方面？ 以前说降低机动车污染物排放大多指小型汽车，但现在除了重型车外，挖掘机、装载机、推土机、压路机和叉车等用于工程、农业、园林的机械也将限制其污染物排放。非道路柴油机械虽然相对汽车等行走机械而言，使用规模较小，但工程机械作业条件较差、作业工况恶劣，尾气排放量大，环境污染严重，以北京市为例，2013 年北京市工地开复工面积超过2 亿平方米，在用施工机械超过10 万台，10 万台机械每年要消耗几十万吨柴 油，而柴油的使用将大量增加污染物的排放，因此降低工地用车的污染物排放十分必要。治理大气污染，非道路柴油机械也是非常重要的一方面。 在包装、储运、加注柴油车尾气处理液的过程中，为什么要避免开放式操作？ 柴油车尾气处理液是由32.5% 高纯度尿素和超纯水制成的，是一种非爆炸性、非易燃和对环境不会造成损害的溶液，但该产品易受到污染。若在开放环境操作会使大气中的尘埃、含金属离子的微粒进入产品溶液中，终导致在使用过程造成SCR 系统催化剂的中毒。因此，在包装、储运、加注柴油车尾气处理液的过程中，要避免任何开放式操作。 为什么不能使用碳钢储罐、普通塑料桶储运柴油车尾气处理液？ 柴油车尾气处理液要求包装材料不能对产品造成污染。碳钢、碳钢上镀的锌会与柴油车尾气处理液反应形成危害SCR 系统的有害物质；一般的塑料制品在生产过程中使用了添加剂，这些添加剂会渗入到柴油车尾气处理液中，致使处理液受到污染。因此，包装柴油车尾气处理液的材料不能使用碳钢储罐或普通塑料桶。另外，由于柴油车尾气处理液呈碱性，对铜、铸铁、焊料、铝、镁等材料有腐蚀性，这些材料都不得用做柴油车尾气处理液的包装材料。
重型卡车、客车等柴油车要到达国Ⅳ排放规范,SCR(选择性催化复原)技术是目前欧洲通行的也是合适中国国情的选择,而这项技术必需应用尿素溶液对尾气中的氮氧化物停止处置。因而,车用尿素溶液有望成为内重型卡车及客车到达国Ⅳ排放规范的必备产品。在国Ⅳ排放规范的契机下,车用尿素行业正迎来大开展。 SCR尾气后处置技术是我国汽车尾气处理想的选择:与EGR道路相比,SCR技术我国汽车尾气处置理想的选择。一方面,SCR技术道路较EGR更省油耗,每吨柴油当量消耗约俭省460元;另一方面我国目前油品含硫量较高,SCR对硫的耐受性远高于EGR道路,即便目前国Ⅲ柴油SCR系统也能够顺应而EGR则无法运用。同时SCR技术可以满足国Ⅳ及以上规范并在同一发起机平台上完成晋级换代,而EGR仅能到达国Ⅳ。因而目前国内主流汽车主机厂根本都采用SCR道路,估计将来该道路占比将至少到达80%以上,思索到SCR必需运用车用尿素溶液,这也预示着将来车用尿素市场兴起曾经近在眼前。 普通凝固点为-11.5℃高纯车用尿素溶液是用工业尿素和高纯水溶解混合提纯得来，在市场上买的合格产品，若产品浓度较高，能够加兑一些少量纯水或者蒸馏水（制止运用自来水），能够计算添加量，不过这样在一定水平上会增加耗量，由于尿素含量固定，尿素作为主要反响活性成分，国度规范和国际规范中的尿素含量允许范围为31.8～33.2%，但实践应用中，以32.5%为佳产品浓度。ps化肥尿素里含有较高含量的金属元素和其他杂质，容易形成车载SCR系统催化剂中毒，或者喷头梗塞，系统报警，尾气处置不合格，严重需求改换系统，得失相当，嘉蓝素车用尿素，提供高纯车用级尿素颗粒或尿素溶液！ 答车用尿素是重型柴油车到达国四排放规范的必备产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，能够「百度嘉蓝素」，广东深圳大车用尿素厂家，原料为尿素晶体和超纯水。重型卡车、客车等柴油车要到达国四排放规范，在尾气处置上就要选用合适的SCR系统，而这项系统必需应用尿素溶液对尾气中的氮氧化物停止处置。因而，车用尿素溶液成了重型卡车及客车到达国四排放规范的必备产品。
