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去年4月2日，北京市质量技术监督局正式发布北京市第五阶段车用汽油和车用柴油标准，并将93号和97号汽油改为92号和95号，目的就是为北京市实施京五排放标准做准备。
“硫含量超标的油无法满足北京地标，是不能供应北京的。针对北京的油品质量，质检总局、商务部，甚至环保相关部门都有专门的考核。有超标的油品在供应一定是违规的，应该是个案。”国家环保部机动车排污监控中心主任汤大钢，在截稿前接受本报记者采访时这样强调。
但是北京的油品不代表全国，目前全国大部分地区使用的汽油所达标准仍为“国三”，即含硫量不超过150ppm，车用柴油硫含量不得超过350ppm。与此同时，欧盟和日本已经将汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美国是30ppm。
汤大钢同时表示，环保部规定从2012年起全国实施国四排放标准，但汽油国四标准却要到2014年才能全面推行。在这两年的时间里，大量国四车使用未达标油品，令机动车环保标准升级的效果大打折扣。2012年以来，不仅北京，许多三四线城市也出现严重雾霾，都与油品问题有很大关系。
据统计，到2010年底，中国20%的炼油装置为2007年后新建，47%的炼油装置为2005年后新建。这些新建炼油装置一体化程度高、技术先进。升级油品质量的关键在于脱硫，而从技术上来讲，只要炼油厂安装适当的脱硫等技术装置，都可以改进生产。
一位业内人士向记者透露，升级油品标准的提炼技术并没被国外垄断，对于全国油品升级速度缓慢，中石油和中石化有不可推卸的责任。“目前国内的大型炼油厂大多具备生产国四排放标准车用汽油的能力。根本的原因是，增加脱硫流程，会导致企业成本大幅度提升，同时产量会减少。”
实施京五容易 推广国五难
针对我国多个城市近期遭遇罕见雾霾天气，环境保护部近日就“国五”标准第二次征求社会意见。
1月28日，负责京五技术管理的国家环保总局环境科学院标准所有关人士接受本报采访时表示，京五和国五排放标准是两概念，确切地说京五是国五的第一个阶段。京五第二阶段有可能在2014年7月份开始实施，目的就是给汽车企业有一个准备的时间。
京五和国五的区别在于，前者在某些指标上有所放宽和延缓，例如OBD “车载自动诊断系统”，这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。另外在车辆的适用范围上也有一定的区别。
据了解，与现行的“国四”标准相比，“国五”标准将更为严格，对氧化物排放加严25%至28%，颗粒物排放加严82%，并大幅削减了新车排放量，此标准与欧洲正在实施的“欧五”标准相当。
“国五标准对标的就是欧五排放标准，各种指标与欧五相当，实际上欧五的排放标准在国外实施的过程中比较复杂，也是分几个阶段执行，我们的国五标准执行起来更简单一些。”上述环境科学院有关人士告诉记者。
原北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖告诉记者，京五标准实施近一两年对北京的空气质量改进不会很大。“现在北京国四标准的乘用车有520多万辆，2013年投入市场的新标准的车大概只有30到40万辆，而且不可能一下子就把以前的车全部淘汰不用，所以新标准的车所占的份额很小，对雾霾天气的改善作用不大。”
此前曾有消息称，为了挽救越来越差的空气质量，北京市一直正在研究单双号出行方案，希望通过减少机动车出行，来降低污染物排放。该说法一直没有得到北京交管部门回应和证实。
苏晖同时表示，全国范围内实施国五可能还要两到三年的时间。全国的经济实力、技术水平、油品还达不到这个标准。几大石油公司借口亏损同国家讲条件，但是特大集团不能够左右政府，不排除一些大城市强制推行地方“国五”标准。
北汽研究院院长顾镭告诉记者，国五排放标准之前一直在说，因此汽车厂家早有准备，新车在研发的初始阶段就进行了准备，而老款车型只要进行部分的改进就可以达到标准。“对企业大的影响就是成本会增加一些。”顾镭表示，不过控制排放还要从源头抓起，那就是油品质量。
车用尿素以其高紧缩比而存正在比汽油机更高的燃油频率，因为它存正在优良的燃油经济性、能源性、持久性而宽泛使用于客卡车上。柴油车的HC、CO、CO2排尽量比汽油车低，并可以作为生物柴油等新动力的优秀运用阳台，因而柴油车使用前途无比好。然而柴油车排放的NOx(氮氧化物)和PM(颗粒物)远高于汽油车，且无奈像汽油车这样运用三效催化剂而到达国Ⅳ排放，限制着车用尿素的停滞。
NOx可构成有毒的光化学烟雾和存正在侵蚀作用的酸雨，硫氧化物和氮氧化物正是招致酸雨的次要精神，以后酸雨的防控情势比拟严重，而氮氧化物是这一阶段的防控力点。PM(颗粒物)对于人体深呼吸零碎有极大的损害，可惹起急性肺病或者致癌。PM组分次要由固态碳烟、可溶性无机物、*盐三全体组成。其排放颗粒中的可溶性无机物存正在诱变作用，90%之上是致癌精神。除此之外，PM还可招致人体患急性肺病。因为车用尿素排放颗粒的粒径较小，统计材料标明90%(品质百分数)之上的颗粒小于lμm，该署颗粒悬浮于气氛中停止工夫很长，那样就增多了接触人体的时机，也增多了颗粒正在空气中参加其它化学反响的时机。细颗粒是形成灰霾天气的次要缘由，因为机动车保有量疾速增加，招致机动车排放疾速增多，气氛中PM2.5这种细颗粒的累积就越来越多，由此形成灰霾天气比拟屡次。
因而车用尿素NOx和颗粒排放对于全人类衰弱及空气条件存正在没有容高估的损害作用，制约着柴油启动机的停滞。社会各首都努力于缩小车用尿素NOx和PM排放的钻研，其道路有进步燃油质量、施行机内污染技能和膻气后解决技能。然而少量的实验钻研]证实仅依托机内污染技能同声升高NOx和PM的排尽量到相符排放法规的请求曾经变得越来越艰难，并且招致消费和运用利润显然降低。因而车用尿素内污染解决的同声辅佐以膻气后解决技能来掌握车用尿素无害精神的排放变化车用尿素将来的停滞位置。
依据公共汽车轻工业兴旺国度的停滞经历，以后次要有两条膻气后解决技能道路:其一是EGR+DPF/DOC(废水再重复零碎+颗粒捕集器/氧化型催化转化器)道路，即先经过废水再重复升高熄灭进程中NOx的生成量，再经过颗粒捕集器捕集因采纳EGR技能而略有增多的颗粒物，同声气用氧化型催化转化器活期再造颗粒捕集器;其二是优化熄灭+SCR道路，即是先经过优化熄灭升高颗粒物排放，同声答应NOx生成量有所增多，而后经过取舍性催化复原技能来升高因优化熄灭而发生的NOx排尽量，从而到达同声升高NOx和PM的成效。
眼前，本国大型柴油车正在物流及贩运中所占对比逐年下降，其运用经济性比非洲高5%～10%。SCR技能比EGR技能节油5%-7%，因而从经济节能立场看，SCR技能是适宜本国国情的大型车用尿素节能减排技能道路。
中国的车用尿素产业从2008年前后才开始起步，据中国卡车网了解，中国某知名尿素企业，在面对假冒伪劣产品的冲击时，已经面临着“劣币驱逐良币”的困境。企业负责人提到：“现在困扰我们的，不仅仅是去年下半年以来市场上“一哄而上”的众多不达标车用尿素产品的冲击，从司机的角度，当然是省钱了，但是从排放控制的角度来说，这样就会彻底架空国四标准。长此下去，雾霾治理从何谈起”
行业内还有些不良商贩用农用尿素代替工业尿素调和成车用尿素溶液，加强车用尿素生产的监管，检测尿素产品的浓度，还要规范车用尿素在市场流通的管理;另外，客户自己也要加强对车用尿素真假伪劣的鉴别。加强车用尿素行业的监管力度才是最为关键的对于规范车用尿素行业秩序有着重要的意义。
