在全球贸易疲弱、中国经济增速放缓的态势下，航运市场全线低迷，对于集装箱港口而言同样难言轻松，即便是全球主要港口。
排名第1位的上海港去年集装箱吞吐量增幅放缓，同比增幅约为3.4%，低于2014年5%的同比增幅；排名第2位的新加坡港，去年集装箱吞吐量由升转跌，同比下跌8.7%，而2014年的同比增幅则为4%；排名第3位的深圳港，去年集装箱吞吐量仅同比增长1%，增幅进一步回落，而2014年的同比增幅为3.3%；排名第4位的宁波舟山港，去年集装箱吞吐量成功跨越2000万TEU大关，同比增幅达到6%，但也较2014年12%的同比增幅明显放缓；排名第5位的香港港，集装箱吞吐量尽管勉强超过2000万TEU，但是同比跌幅达到9.5%，连续4年下跌。
对于上海港而言，如何在大体量下保持增长将是重中之重；对于新加坡港而言，要努力不被拉开与上海港的差距，须遏制吞吐量大幅下滑的趋势；对于深圳港而言，囿于珠三角制造基地地位的逐渐衰退以及周边港口的竞争，恐将连续几年维持货量基本持平的现状；对于宁波舟山港而言，尽管在浙江省港航整合中占据主导地位，但与上海港同处长三角“剪不断理还乱”的竞合关系，导致两位数增长将难觅踪迹；对于香港港而言，一方面要面对排名后一位的釜山港的大肆追赶，另一方面要面对同处珠三角的深圳港对货量的“居击”，此外，还需面对本港基础设施欠佳的现实。
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