美团的收入主要来自餐饮外卖、到店及酒旅、新业务及其他三个部分，其中新业务及其他部分的营收占比尚不足两成，但毛损达13亿元占了过半。Q3的销售成本从去年同期的3亿元骤增到48亿元，美团解释主因是网约车司机相关成本增长、收购摩拜而产生的物业、厂房及设备折旧增加等。
目前美团在南京上海两地的网约车运营成本已经是亏损的大户，若再启动北京网约车市场将需要另外付出一笔巨大的启动成本，以及随未知的运营亏损，势必将拉大亏损额，这就和股东的诉求相背。
其次，从战略角度来看，目前不是进军网约车市场感人佳时机。滴滴已经渡过了史上感人危险的黑暗时刻，从信任危机中缓了过来。在经历了一系列整改之后，滴滴在安全保障、司机服务等方面有所提升。换言之，对手的衰弱期已经过去了，现在的实力比之前更为强壮，而且先发优势比较明确。此时发起阵地战，并不明智。美团的收入主要来自餐饮外卖、到店及酒旅、新业务及其他三个部分，其中新业务及其他部分的营收占比尚不足两成，但毛损达13亿元占了过半。Q3的销售成本从去年同期的3亿元骤增到48亿元，美团解释主因是网约车司机相关成本增长、收购摩拜而产生的物业、厂房及设备折旧增加等。
目前美团在南京上海两地的网约车运营成本已经是亏损的大户，若再启动北京网约车市场将需要另外付出一笔巨大的启动成本，以及随未知的运营亏损，势必将拉大亏损额，这就和股东的诉求相背。
其次，从战略角度来看，目前不是进军网约车市场感人佳时机。滴滴已经渡过了史上感人危险的黑暗时刻，从信任危机中缓了过来。在经历了一系列整改之后，滴滴在安全保障、司机服务等方面有所提升。换言之，对手的衰弱期已经过去了，现在的实力比之前更为强壮，而且先发优势比较明确。此时发起阵地战，并不明智。
