柴油机的发明是人类发展史上很重要的一步，首先，柴油机与汽油机相比具有相当大的环保性，在汽油机的燃烧过程中的主要排放物有一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳、颗粒物和氮氧化物；而柴油机工作过程中排放的一氧化碳、碳氢化合物和二氧化碳排放量极低，但在颗粒物和抗氧化物的排放控制上要比汽油机更难处理。但这是无法避免的，柴油机本身的特性如此，可通过柴油机后处理手段来治理。
柴油颗粒过滤器（DPF）是安装在柴油车排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物（PM）的装置。DPF通过表面和内部混合的过滤装置捕捉颗粒，例如扩散沉淀、惯性沉淀或者线性拦截，能够有效地净化排气中70％～90％的颗粒，是净化柴油机颗粒物最有效、直接的方法之一，已在国际上实现了商品化。为满足欧Ⅵ或美国2010排放法规，柴油机排气后处理系统将会更加复杂，需要将柴油氧化催化器（DOC ）、柴油颗粒过滤器（DPF）、选择性催化还原器（SCR）等集成为一体来控制柴油机排放（图2）。
柴油颗粒过滤器（DPF）主要有颗粒过滤器空、颗粒过滤器满和颗粒过滤器还原等3个工作过程。在颗粒过滤器空的工作状态下（图3），由于DPF内部没有任何存量的颗粒堵塞，废气流动阻力非常低，不会影响发动机的正常工作（如油耗、动力）等。随着炭烟颗粒的不断生成，DPF内部捕集到的炭烟颗粒逐渐增多，导致废气排气阻力升高，发动机的油耗和动力受到排气背压的增加而影响。
发动机控制单元通过废气压力传感器监测DPF内部的压力，当发动机控制单元监测到DPF内部压力达到一定值时，废气便很难排出，极大地限制了发动机的动力性和燃油经济性，此时发动机控制单元控制自行进行炭烟颗粒的清洁还原工作，将集聚在DPF内部的炭烟颗粒通过高温燃烧掉，实现DPF的再生。
柴油颗粒过滤器（DPF.Diesel Particulate Filter）是以堇青石或碳化硅为原料的一种壁流式蜂窝陶瓷，柴油车发动机排出的尾气中含有的
主要成分是碳的微粒，黑烟颗粒捕集器是安装在柴油汽车排气系统或发电机排气系统中，通过过滤降低排气中颗粒物(PM)的装置，其对碳粒的过滤效率可达90%以上，可溶性有机成分SOF(主要是高沸点HC）也能部分被捕集。微粒捕集器工作原理：通过交替堵住蜂窝状多孔质
陶瓷的孔两端，利用陶瓷的壁孔来过滤除去PM。
美净宝DPF具有以下特点：
1. 热膨胀系数比较小，耐高温，抗热冲击性能好；
2. 过滤比表面积大，微孔分布均匀，孔袭率高；
3. 背压小；
4. 产品的耐久性好；
5. 碳烟颗粒过滤效果高，一般为80%以上，并且适用于多种再生方式。
