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而对电缆性能来说，改变的是导电线芯各层的绞向，对导体、导体外的绝缘及其外面的结构均没有影响，因而对电缆性能来说是没有影响的。可能造成影响的是电缆的外观，而对扇形线芯来说，其成缆后各线芯结合紧密，成缆时各线芯不退扭，因而我们认为也没有影响。当然，这些还需要通过产品试制进行验证。此外，在工艺上是否可行也不存在问题，只是在绞线时调整一下绞笼旋转方向即可。 刚开始，我们先选择一根成品长度为280 m、四芯1 kV硅烷交联电缆上进行试制，规格为4×240导体外层采用右向，按照相邻层反向原则调整绞线其余各层绞线的绞向，电缆其余制造工艺不变。试制结果表明试制情况很好．成缆后电缆外观与以前相比没有变化，对电缆性能也没有影响。然后再增加电缆试制长度、数量，以及进行批量试制生产。在三芯、四芯240 mm。扇形导体电缆上共陆续试生产了三十余公里电缆，结果很好，没有一起导电线芯撑开而撑破绝缘的情况发生，对电缆性能和外观上也没有影响，从而从根本上解决了该问题的发生。
完工检验是对一件半成品结束的一种检验形式，验证其是不是符合要求规定，例:机台生产一盘10千伏架空线，那么完工检验，首先要看端头导体根数，绝缘厚度、薄点、平均厚度，光洁度。通过测量加目测来分析质量的情况。质量是一个永恒的话题，作为质量人员，我们要考虑的是如何改进，通过运用全面质量管理方法，不断提高企业自身独特的质量控制方法。质量意识，需要全体员工的执行，重视全员参与。加强过程控制，不断达到客户满意，实现企业健康向上发展的目标。
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有的电线电缆产品目前没有统一的国家标准，产品命名比较混乱，如果系统中编码不统一，会给产品销售、生产、入库无法流畅运行。为有效解决此问题，国标产品，编码一律按照国家标准，纠正企业内部各部门间使用产品编码不统一问题，对非标产品，制定了编码企业标准规则，将进入系统的同一种电缆使用同一个编码，如客户有特殊要求，在系统内部使用同一产品编码，只是在喷印方面下达特殊要求，这样有效的减少了BOM、工艺路线的维护数量，并简化了销售和库存的工作量。
中压交联电力电缆的出厂局部放电和高压试验是在屏蔽室内逐盘进行的，这时可以考虑重新更换绝缘线芯进行复试，如果更换线芯后，电压试验正常通过，应该可以确定是电缆真的发生了击穿。或者，重新升压，如果击穿电压呈现逐渐降低的趋势，也可以确定电缆发生了真击穿现象，如果电缆每一次的击穿电压都在同一个数值上，应考虑是否电缆的端头发生了击穿，此时，可以将局部放电屏蔽室大门的门连锁开关，人为合上，将屏蔽室大门打开，进行升压，观察击穿现象，很快就能确定端头击穿位置。如果经过排查，电缆端头未出现击穿，更换多根绝缘线芯和电缆，甚至将曾今已做合格的电缆复试或空载复试，击穿电压始终保持同一个数值，应该可以确认时电缆出现了假击穿现象，应对设备进行检查，排除故障后再进行试验。但对于一些交检的大长度单芯中压交联电缆，还应核对其是否已超过了试验设备的允许负荷，此种情况，试验过程也会出现失谐跳闸现象，不要冒然判定电缆发生了击穿。
在国外的很多中压单芯电缆中，为了避免涡流损耗，同时保证电缆可承受一定的拉力，铠装采用的是铝丝铠装。因为在电缆安装实际操作中，铠装和屏蔽一样，都是要接地的。国外的电力系统大多属于A类系统，即中性点是直接接地的，在这种系统中，需要通过较大的接地短路电流，即在电缆发生短路时，屏蔽和铠装可以通过比较大的短路电流，将电流导入大地，而使电缆免于受损。因此，铝丝铠装的短路电流计算，是工程技术人员必备的一种技能。在IEC标准中，并无铝丝铠装短路电流的计算公式，有的只是铜带屏蔽和铜丝屏蔽。但是，依然可以依据IEC标准和参照其他国内外资料，进行铝丝铠装短路电流的计算推导，并得出准确的经得住实践检验的铝丝铠装短路电流数据，从而在电缆的研发、设计、制造过程中发挥重要作用。电缆中任一载流部分，其额定短路电流的计算方法，通常假设在短路持续期间，热量保留在载流体内部（即绝热受热）。实际上在短路时，一些热量会传入邻近的材料中，就是事实上短路电流可以更大些，即所谓的考虑非绝热效应。在短路持续的全过程，非绝热法是有效的。
防火缆线的发展趋势:目前的综合布线厂商早已进入了全球化销售的道路，各大综合布线厂商都同时具有高阻燃缆线和低烟无卤缆线两大系列，而且有些厂商还具有既满足低烟无卤要求，又满足高阻燃要求的缆线。随着科学技术的发展，美国和欧洲的技术也在争吵中不断的融合。例如:欧洲出台了比CMP更严格的EN标准，并正在建立适合于各种缆线的CPD系列高阻燃标准，如果高阻燃配以低烟无卤，那么可以想象到:今后的建筑物缆线将不容易分解，而即使分解了也不会放出大量的毒气和烟雾。应该说这已经是目前综合布线缆线领域中梦寐以求的目标了。在中国，绿色环保已经成为人们不得不考虑的问题，加之低烟无卤缆线的制造设备便宜，也不需要配备专门的毒气处理设备，因此低烟无卤技术的发展远比高阻燃(如:CMP、LCC)技术的发展更快。随着我国城市轨道交通事业的高速发展，轨道交通用直流牵引电缆的需求量也不断增加。地铁牵引供电系统通过接触网上安装的分段绝缘器分成若干个独立的供电区段。为了提高牵引供电的可靠性，减少杂散电流对环境产生的电腐蚀，每个供电区段采用双边供电。即两座牵引变电站各有一个供电支路，通过直流电力电缆向同一个接触网区域供电。轨道交通用直流牵引电缆是指地铁、轻轨供电系统中直接对牵引机车进行供电的3000V及低于3000V的低压正极电缆、连接电缆和负极电缆。
即使相同型号规格的电缆绝缘线芯在并联使用中，也会由于电缆敷设方式的不规范性，造成电缆实际使用载流量与理论计算给定值之间存在差距，进而造成电缆并联使用后出现发热现象。例如6根电缆正常在空气中毫无间隙码放敷设后，其实际载流量要下降到约为理论载流量计算值的60%左右。在上述敷设方式下，如果电缆实际敷设数量再增多，每根电缆的实际载流量可能比理论计算载流量给定值的60%还要低。在这样的敷设条件下，即使并联电缆的理论计算载流量能够满足实际负荷的需要，但多根电缆实际并联使用后也会出现过载发热现象。因此在并联使用的电缆在理论计算设计阶段，必须对不同敷设方式下对电缆实际载流量的影响加以充分考虑和校正，并对电缆的实际敷设方式作出合理规定。低中压电力电缆在冬季施工时，由于室外温度都在零下10℃以下，低温下的聚氯乙烯和交联聚乙烯绝缘和护套材料呈现硬脆特性，如敷设过程中不小心遭受意外的磕碰，绝缘线芯及铜屏蔽极易受损。即使电缆敷设后现场竣工试验能顺利通过，但后期电缆连续通电后，在受损部位流过电容电流后业会引发局部放电，加速绝缘老化，导致线路出现击穿故障。这种情况在低压电缆中表现还不突出，在中压电缆中表现突出。有时电缆出厂试验无任何问题，现场敷设安装由于受到各种条件的限制对电缆未采取任何措施在冬季直接进行施工，电缆敷设完后现场竣工试验一切正常，但后期通电运行很短时间就出现了故障，解剖故障点，外观无任何机械损伤痕迹，但内部绝缘缺发生了严重的击穿和烧蚀。
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