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小松pc360挖掘机“动臂自然下降量过大”故障解决方案小松pc360挖掘机用过一段时间后,很多小松挖掘机都反映"挖掘机在使用中出现动臂自然下降量过大”的故障。在这里顺丰挖掘机厂的技师吴为您解答这个问题:。成因：1.阀或补油阀损坏。2.油缸密封不良。3.动臂保持阀不正常方案：1.检修阀或检修补油阀2.检修油缸3.检修动臂保持阀。
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小松挖掘机用过一段时间后,很多小松挖掘机都遇到过“挖掘机在使用中出现噪声”的故障。在这里顺丰挖掘机厂的技师李为您解答这个问题:成因：1.油箱液压油不足。2.液压油不佳。3.进油滤油器外部有异物堵塞等。4.柱塞泵内部损坏。解决方案：1.添加液压油，加到油箱满载的2/3以上2.更换与挖掘机匹配的液压油3.清理或疏通进油滤油器4.检修柱塞泵。
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小松PC240LC-8履带式液压挖掘机“回转加速性差或回转速度慢”故障解决方案挖掘机小松PC240LC-8履带式液压挖掘机用过一段时间后,很多挖掘机都反映"挖掘机在使用中出现回转加速性差或回转速度慢”的故障。在这里顺丰挖掘机厂的技师杨为您解答“小松PC240LC-8履带式液压挖掘机在使用中出现回转加速性差或回转速度慢的故障”这个问题:。成因：1.回转马达总成损坏。2.LS梭阀不良。3.回转马达阀损坏。4.回转马达补油阀故障。5.压力补偿阀或压力补偿不良。6.主操作阀滑阀不良。7.PPC阀损坏。解决方案：1.检修回转马达。2.检修LS梭阀3.检修回转马达阀4.检修回转马达补油阀5.检修压力补偿阀或压力补偿6.检修主操作阀滑阀7.检修PPC阀。
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红原县三一挖掘机维修，叉车承担着大型物料的搬运任务，叉车制动的好坏直接影响着叉车运行的性和可靠性，在这篇论文中简要介绍叉车制动的常见故障，详细地介绍叉车制动的制动失灵、制动不良，制动跑偏、制动拖滞，制动液消耗过多等问题，阐述了行之有效的解决和。0引言制动在叉车运行中是一个重要的环节。叉车制动一旦出现故障，不仅影响叉车的工作性能，还会叉车的可靠性和性，甚至还会发生严重的人身事故。为了制动的故障，效率，应及时采取相应措施加以，事故的发生。1制动失灵1.1故障现象（1）踏下制动踏板到底无刹车。（2）踏制动踏板很高很硬，但在叉车作业时无刹车。1.2故障原因及排除（1）上车踏制动踏板感觉一下刹车故障，先检查总泵油杯是否缺油，若有油则说明制动总泵内的皮腕密封不严，造成内漏。若无油说明制动管路泄漏或制动总泵后面皮圈漏油，应添加刹车油，排净管路中的空气，然后踏下踏板，即可找出泄漏的地方。（2）制动踏板很高很硬可以直接排除管路缺油或漏油，拆卸制动总泵的出油管，踩下制动踏板看是否出油，若出油说明制动总泵管路没有堵塞，可将总泵出油管拧紧。拧松轮上的刹车管，踩下踏板看是否出油，若出油说明管路顺畅，即可断定制动鼓和制动蹄片上有油污或固定蹄片的压簧脱落，若总泵接头不出油或制动踏板踩不动，则说明总泵出油接头堵塞。2制动不良2.1故障现象（1）脚踏几次制动踏板叉车不能减速并不能及时停车。（2）踏板高度虽然正常但感觉踩踏无力，不能及时停车。（3）踏板高而硬甚至还会反弹，制动效果不佳。2.2故障原因及排除（1）如连续踩几下制动踏板，踏板逐渐升高，且升高后不抬脚继续往下踩，能感觉到踏板有弹力，可松开踏板稍停一会儿再踩，若仍然如此即为制动内有空气，应予排气。排空气应先从制动总泵开始，再到各制动分泵。排气：由一人负责踩制动踏板，另一人负责排气。先将制动踏板踩到底后不放松，再将排气螺钉松开，待混有空气的制动液后，方可拧紧放气螺钉，放松制动踏板，待制动踏板完全回位后，再次将制动踏板踩到底，继续放气，这样反复几次即可将空气完全。（2）若踩一脚制动踏板时制动不灵，连踩几脚制动踏板，踏板位置逐渐升高，并且制动效果良好，说明踏板行程过大或制动蹄片与制动鼓间隙过大。此时应先检查制动总泵和推杆之间的间隙1.5～2.5mm，使其在规定范围之内，再检查制动蹄片与制动鼓间隙0.3～0.5mm。（3）若连续踩下制动踏板，踏板位置能逐渐升高，不抬脚继续往下踩没感到踏板有弹力，却有下沉的感觉，则说明制动有泄漏的地方，首先应先检查制动总泵油杯是否有油，若油杯内的油液正常，则说明总泵皮腕破裂，若无油说明制动有泄漏的地方，此时应检查管路接头有无漏液之处，如有泄漏，则应采取紧固、铆接或更换等处理。3制动跑偏
曲轴是柴油机重要的机件之一，柴油机的全部功率都通过它输出。通过装在其端的齿轮传动，达到配气定时、供油定时及驱动其它辅助装置，所以说曲轴如果出现了故障，不能按要求完成工作，柴油机也将无常工作。曲轴工作中受到周期性的气体压力、往复运动惯、运动离心力和机械制动力作用，曲轴的变形是不可避免的。曲轴的变形通常为弯曲变形和扭转变形。主轴颈的同轴度误差大于0.05mm称为弯曲。若连杆轴颈分配角误差大于30°称为曲轴扭曲。弯曲、扭曲变形的原因，一是重载起步离合器放松过猛，曲轴受到过大的冲击载荷；二是长期超负荷运转，发动机连续出现爆震；三是主轴颈或主轴承座孔不同轴；四是发动机因缺机油或轴瓦间隙过小而烧瓦抱轴；五是曲轴飞轮组的平衡性能差等；六是由于使用不当或修理不当造成的。如曲轴的扭曲变形，多数原因是个别卡缸造成的，如个别缸塞间隙过小，或受热后过大，使运动阻力过大，甚至卡缸时，将曲轴的扭曲。在拖拉机挂车时，起步过猛和紧急制动未踏下离合器等原因也会引起曲轴的扭曲变形。变形过大的曲轴会自身和相连零件的加剧磨损，加速疲劳，出现曲轴断裂和过大的机械振动。预防曲轴变形就要从曲轴产生变形的原因入手，主要应从使用操作水平、避免过大的冲击载荷，及时以保证发动机始终在良好工况下工作，修理和装配等方面着手。1曲轴变形的检验1.1曲轴弯曲变形的检验曲轴弯曲变形可通过检查曲轴主轴颈和连接凸缘盘的径向圆跳动和端面圆跳动实现。一般轴类零件的弯曲检验如图1所示。轴类零件的端面圆跳动检验如图2所示。曲轴变形要求的技术条件是：以两端主轴颈公共轴线为基准，中间各轴颈的径向圆跳动不得大于0.05mm；飞轮凸缘盘的径向圆跳动不得大于0.04mm；外端面圆跳动不得大于0.06mm；各连杆轴颈和主轴颈的不圆度误差、不柱度误差应不大于0.005mm。曲轴变形的检验如图3所示。首先将检验用V形铁支承曲轴两端的主轴颈，百分表架和百分表头，把表测头与主轴颈表面，并留出测量变动量。将表针分别于不同主轴颈表面的不同部位，慢慢转动曲轴一周，读取的表针的大差值即为该截面上的径向圆跳动误差值。曲轴后端飞轮凸缘盘的径向跳动和端面跳动检验如图4所示。将曲轴支承于平板V形铁中，并使曲轴轴向定位。慢慢曲轴一周，读取百分表1的大差值即为凸缘盘的径向圆跳动误差值；百分表2的大差值即为凸缘盘外端面的端面圆跳动误差值，此值一般应在半径处测量。1.2连杆轴颈平行度的检测连杆轴颈平行度的检验如图5所示。检验用V形铁将曲轴前、后主轴颈支承于检验平台上，在曲轴的一端安装随曲轴一同的角度盘。角度盘应具有3‘～10‘的分辨度和精度。图中V面和H面为两个相互垂直的平面，其中V面通过曲轴轴线、垂直于检验平台，H面通过曲轴轴线、平行于检验平台。用百分表测定轴颈表面不同截面的高度变化量，用高度游标卡尺测定图示中H和h的相对高度。角度盘安装时可以正对齿轮的键槽中心平面为测量基准（“0”位），也可根据需要选定相对零位。公差带为圆柱体的平行度要求，表明在任意方向上均应技术要求。测量中应选择两个相互垂直的平面检测，以保证测量符合技术文件的规定。检测时先将图示中的前后两个连杆轴颈转至高处，并以此作角度“0”点；用百分表测定两个轴颈表面不同截面上的高度变化量，以表针的大差值作为该连杆轴线在V面上对曲轴轴线的大不平行误差；转动曲轴90°使被检轴颈的表面到达H面，用百分表测定两个轴颈表面不同截面上的高度变化量，并以表针的大差值作为该连杆轴线在H面上对曲轴轴线的大不平行度误差。
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