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分享挖掘机维修案例资料一、
小松pc360挖掘机“动臂自然下降量过大”故障解决方案小松pc360挖掘机用过一段时间后,很多小松挖掘机都反映"挖掘机在使用中出现动臂自然下降量过大”的故障。在这里顺丰挖掘机厂的技师吴为您解答这个问题:。成因：1.阀或补油阀损坏。2.油缸密封不良。3.动臂保持阀不正常方案：1.检修阀或检修补油阀2.检修油缸3.检修动臂保持阀。
分享挖掘机维修案例资料二、
小松挖掘机“不能行走（仅单侧不能行走）”故障解决方案小松挖掘机用过一段时间后,很多小松挖掘机都遇到过"挖掘机在使用中出现不能行走（仅单侧不能行走）”的故障。在这里顺丰挖掘机厂的技师李为您解答“小松挖掘机在使用中出现不能行走（仅单侧不能行走）”这个问题:。成因：1.主操作阀中的补油阀不良。2.行走马达阀故障。3.终端传动不良。4.行走马达损坏。解决方案：1.检修补油阀2.检修行走马达阀3.检修终端传动4.检修行走马达。
分享挖掘机维修案例资料三、
小松pc220-6挖掘机用过一段时间后,很多小松挖掘机都遇到过"挖掘机在使用中出现工作装置（动臂，斗杆，铲斗）不动，但行走，回转正常”的故障。在这里顺丰挖掘机厂的技师杨为您解答这个问题:。成因：1.主操作阀滑阀不良。2.PPC阀损坏。方案：1.检修主操作阀滑阀2.检修PPC阀。
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松潘县斗山挖掘机维修，2.4排烟颜色异常拖拉机工作中，我们知道发动机正常的产物是二氧化碳和少量的水蒸气。如不正常，废气中含有未完全的炭粒、碳化氢、或大量的水蒸气，此外，还有氧化氢等。如果柴油中有水、发动机过冷、喷油器雾化不良、气缸套或气缸盖损坏漏水等故障时，排气管冒白烟；当发动机超负荷工作、供油时间太迟、供油量太大、喷油器雾化不良或滴油、进、排气管堵塞，造成进气不足、排气不尽；气门、缸套、及环磨损漏气等，会发动机冒黑烟；油底壳油面过高、油环严重积碳或卡死而失去刮油作用、环弹性不足或环口转到同一方向，造成机油上蹿、气门导管和气门杆配合间隙过大，机油被缸套内、空气滤清器油盘油面过高等现象会排气管冒蓝烟。排烟颜色不正常的同时，往往伴随着发动机无力或不易发动等现象。因此，有的驾驶员都可以从排气颜色是否正常来判断故障。2.5气味反常拖拉机在工作中，如排气管气体有不完全的油味，如有制动拖滞，离合器、转向器严重打滑，则会发出片的烧焦味，或者有电路短路、导线烧毁等情况发出的胶皮味。在工作中，一经嗅到异常气味，应立即停车，查明故障。2.6消耗反常在所使用的柴油量增多，较以往工作同样的工作量而消耗的柴油大幅度增多；机油同样较以往多出很多；另外，冷却水的用量也消耗过重，所有这些都说明拖拉机的消耗反常，是发生故障的主要。2.7外观反常通过观察拖拉机工作时的外观，也可以判定拖拉机是否存在故障。如漏水、漏油、漏气；排气管冒黑烟、白烟、蓝烟等，还有拖拉机行走时、错位、变形等外部异常情况，都可以由此观察出拖拉机存在的故障。3拖拉机故障产生的原因通过对拖拉机故障的变化规律和故障征象的分析，拖拉机产生的故障了拖拉机在使用中技术状态恶化的结果，即由于拖拉机技术状态变坏，达不到应有的功能或者丧失正常的工作性能，从而影响了农田作业，使经济效益受到损失。形成故障的原因是多方面的，归纳起来主要是自然因素和人为因素两大类。自然因素是由于拖拉机在使用中，由于工作的比较恶劣，拖拉机长期在高温、负荷、灰尘、腐蚀、振动等工作中工作，伴随零部件的磨损、老化、疲劳、松动等原因，使拖拉机的技术状态逐渐恶化，终故障的发展，这些因素往往是无法和不可避免的，但是，我们可以通过进一步的来减缓故障的发生；而人为因素是由于人们在使用机械的中，驾驶不足，操作技能匾乏，甚至操作不当，不及时造成了拖拉机的人为损坏。或者是由于拖拉机设计、制造中存在零部件的本身缺陷、或使用劣质燃油及材料等原因造成的拖拉机故障。通过对拖拉机产生故障现象的分析，驾驶员很容易就可以发现拖拉机在作业中是否存在故障，分析产生故障的原因，为进一步修理及打下了良好的基础，对于减轻拖拉机的损坏，事故的发生具有积极的作用。
国五柴油机SCR是目前我国实现柴油发动机国五排放使用为广泛和成熟的技术，采用排气温度废气中氮氧化物，然后喷入适量尿素溶液在催化剂作用下，使氮氧化物生成和水，达到控制排放的目的。正确使用和SCR是车辆运行效率的前提，是排放达标、保护的重要保证。随着我国机动车拥有量的逐年，机动车发动机排放对的污染也越来越严重。其中柴油机排放物包括颗粒（PM）、氮氧化物（NOx）、硫化物（SOX）、一氧化氮（CO）、氮氢化合物（HC）、二氧化碳（CO2）等。颗粒（PM）是雾霆的诱因之一，而氮氧化物、硫化物、一氧化氮和氮氢化合物都属有体，二氧化碳本身但却是引起“温室效应”的主要成分。因此和环保部要求自2018年1月1日起所有制造、进口、销售和注册登记的柴油车，须符合国五要求，宣告着国五时代的到来。国五排放是基于欧五排放制定的，但其中有些值比欧五排放要更加严格。1国五柴油发动机SCR介绍为了日趋严格的排放，又能柴油机的油耗，各国主要从燃油品质、采用柴油机机内净化技术、采用排气后处理技术等三个方面进行柴油机排放技术的改造升级。燃油品质技术包括柴油中的硫含量、胶质含量；控制多环芳烃含量、十六烷值；性能、添加剂的使用等，来颗粒等的排放。机内净化技术包括电控高压燃油技术、增冷技术、废气再循环（EGR）技术等以NOx和PM等的产生。这是国三（欧三）、国四（欧四）阶段采取的主要措施。而进入国五阶段后，除了综合采用以上技术外，还必须采用排气后处理技术。目前欧美实现欧五排放的排气后处理技术主要有两条技术路线：一种是SCR（选择性催化还原）技术，通过机内净化PM，机外催化还原；另一种是EGR（废气再循环）+DPF微粒捕集器）＋DOC氧化催化转换器）技术，通过机内净化NOx，机外通过微粒器过滤PM。目前我国实现柴油发动机国五排放使用为广泛和成熟的技术是SCR技术，即ECU通过柴油机的转速以及燃油量计算出NOx的排放浓度，采集SCR催化器的温度对NOx的转化率进行估算，需要的尿素量，通过喷油和，控制颗粒的产生，使温度升高，从而NOx的产生，再添加尿素来还原NOx来实现，其布置如图所示。采取SCR技术路线的发动机在的中，通过技术手段使柴油充分从而达到有效控制PM排放量的目标，而NOx则需要在排气的过其还原为（N2）和水（H2O），这一的还原剂就是车用尿素溶液。尾气从涡轮增压器出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量装置，在温度达到300～500℃时喷入尿素溶液，在催化剂的作用下尿素（NH2CONH2）水解产生NH3和CO2,NH3与NOx反应，生成和水。车用尿素溶液在催化还原反应中的控制是非常精细化的一个，尿素的喷入量必须要与NOx的浓度相匹配，尿素的喷入量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷入量过多，则会使多余的氨气大气，新的污染。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5％高纯尿素和67.5％的去离子水组成。尿素的浓度直接影响氮氧化物的还原率和尿素溶液的结晶点。过高或过低的浓度不仅不能氮氧化物的转化效率，反而会造成氨气的剩余，形成二次污染。
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