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分享挖掘机维修案例资料一、
小松pc300-5型挖掘机发动机转速下降太快或发动机失速小松挖掘机用过一段时间后,很多小松挖掘机都反映"挖掘机在使用中出现不能转向或转向无力”的故障。在这里顺丰挖掘机厂的技师李为您解答“小松挖掘机发动机转速下降太快或发动机失速”这个问题:。成因：(l)液压泵伺服机构内节流孔堵塞。(2)CO阀不当。(3)CO阀有故障。(4)TVC阀有故障。(5)液压泵伺服有故障。(6)发动机主体有故障。解决方案：1.疏通液压泵伺服机构内节流孔。2.检修CO阀。3.检修CO阀4.检修TVC阀5.检修液压泵伺服6.检修发动机主体。
分享挖掘机维修案例资料二、
小松挖掘机用过一段时间后,很多小松挖掘机都遇到过“挖掘机在使用中出现工作，行走，回转装置都不动”的故障。在这里顺丰挖掘机厂的技师杨为您解答这个问题:成因：1.柱塞泵损坏。2.减压阀或控制回路出了故障。3.PPC油压锁定电磁阀不良。解决方案：1.检修柱塞泵2.检修减压阀或检修控制回路3.检修PPC油压锁定电磁阀。
分享挖掘机维修案例资料三、
小松pc300-5型挖掘产生噪音（液压泵周围）小松挖掘机用过一段时间后,很多小松挖掘机都反映"挖掘机产生噪音（液压泵周围”的故障。在这里顺丰挖掘机厂的技师李为您解答“小松挖掘机发动机转速下降太快或发动机失速”这个问题:。成因：(l)液压油箱中的滤油器堵塞。(2)油箱与液压泵之间的油管或管卡松动。(3)液压泵有故障。(4)液压油箱缺油。(5)液压油不佳。解决方案：1.清理液压邮箱中的滤油。2.检修油箱与液压泵3.检修液压泵。4.检测液压油箱是否缺油5.检查液压油是否过关。成因：1.PPC阀损坏。2.回转PPC阀，单向节流阀不良。3.回转马达阀损坏。4.回转马达主体损坏。5.主操作阀滑阀不良。解决方案：1.检修PPC阀2.检修回转PPC阀，单向节流阀3.检修回转马达阀。4.检修回转马达主体5.检修主操作阀滑阀。
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东兴区小松挖掘机维修，叉车承担着大型物料的搬运任务，叉车制动的好坏直接影响着叉车运行的性和可靠性，在这篇论文中简要介绍叉车制动的常见故障，详细地介绍叉车制动的制动失灵、制动不良，制动跑偏、制动拖滞，制动液消耗过多等问题，阐述了行之有效的解决和。0引言制动在叉车运行中是一个重要的环节。叉车制动一旦出现故障，不仅影响叉车的工作性能，还会叉车的可靠性和性，甚至还会发生严重的人身事故。为了制动的故障，效率，应及时采取相应措施加以，事故的发生。1制动失灵1.1故障现象（1）踏下制动踏板到底无刹车。（2）踏制动踏板很高很硬，但在叉车作业时无刹车。1.2故障原因及排除（1）上车踏制动踏板感觉一下刹车故障，先检查总泵油杯是否缺油，若有油则说明制动总泵内的皮腕密封不严，造成内漏。若无油说明制动管路泄漏或制动总泵后面皮圈漏油，应添加刹车油，排净管路中的空气，然后踏下踏板，即可找出泄漏的地方。（2）制动踏板很高很硬可以直接排除管路缺油或漏油，拆卸制动总泵的出油管，踩下制动踏板看是否出油，若出油说明制动总泵管路没有堵塞，可将总泵出油管拧紧。拧松轮上的刹车管，踩下踏板看是否出油，若出油说明管路顺畅，即可断定制动鼓和制动蹄片上有油污或固定蹄片的压簧脱落，若总泵接头不出油或制动踏板踩不动，则说明总泵出油接头堵塞。2制动不良2.1故障现象（1）脚踏几次制动踏板叉车不能减速并不能及时停车。（2）踏板高度虽然正常但感觉踩踏无力，不能及时停车。（3）踏板高而硬甚至还会反弹，制动效果不佳。2.2故障原因及排除（1）如连续踩几下制动踏板，踏板逐渐升高，且升高后不抬脚继续往下踩，能感觉到踏板有弹力，可松开踏板稍停一会儿再踩，若仍然如此即为制动内有空气，应予排气。排空气应先从制动总泵开始，再到各制动分泵。排气：由一人负责踩制动踏板，另一人负责排气。先将制动踏板踩到底后不放松，再将排气螺钉松开，待混有空气的制动液后，方可拧紧放气螺钉，放松制动踏板，待制动踏板完全回位后，再次将制动踏板踩到底，继续放气，这样反复几次即可将空气完全。（2）若踩一脚制动踏板时制动不灵，连踩几脚制动踏板，踏板位置逐渐升高，并且制动效果良好，说明踏板行程过大或制动蹄片与制动鼓间隙过大。此时应先检查制动总泵和推杆之间的间隙1.5～2.5mm，使其在规定范围之内，再检查制动蹄片与制动鼓间隙0.3～0.5mm。（3）若连续踩下制动踏板，踏板位置能逐渐升高，不抬脚继续往下踩没感到踏板有弹力，却有下沉的感觉，则说明制动有泄漏的地方，首先应先检查制动总泵油杯是否有油，若油杯内的油液正常，则说明总泵皮腕破裂，若无油说明制动有泄漏的地方，此时应检查管路接头有无漏液之处，如有泄漏，则应采取紧固、铆接或更换等处理。3制动跑偏
国五柴油机SCR是目前我国实现柴油发动机国五排放使用为广泛和成熟的技术，采用排气温度废气中氮氧化物，然后喷入适量尿素溶液在催化剂作用下，使氮氧化物生成和水，达到控制排放的目的。正确使用和SCR是车辆运行效率的前提，是排放达标、保护的重要保证。随着我国机动车拥有量的逐年，机动车发动机排放对的污染也越来越严重。其中柴油机排放物包括颗粒（PM）、氮氧化物（NOx）、硫化物（SOX）、一氧化氮（CO）、氮氢化合物（HC）、二氧化碳（CO2）等。颗粒（PM）是雾霆的诱因之一，而氮氧化物、硫化物、一氧化氮和氮氢化合物都属有体，二氧化碳本身但却是引起“温室效应”的主要成分。因此和环保部要求自2018年1月1日起所有制造、进口、销售和注册登记的柴油车，须符合国五要求，宣告着国五时代的到来。国五排放是基于欧五排放制定的，但其中有些值比欧五排放要更加严格。1国五柴油发动机SCR介绍为了日趋严格的排放，又能柴油机的油耗，各国主要从燃油品质、采用柴油机机内净化技术、采用排气后处理技术等三个方面进行柴油机排放技术的改造升级。燃油品质技术包括柴油中的硫含量、胶质含量；控制多环芳烃含量、十六烷值；性能、添加剂的使用等，来颗粒等的排放。机内净化技术包括电控高压燃油技术、增冷技术、废气再循环（EGR）技术等以NOx和PM等的产生。这是国三（欧三）、国四（欧四）阶段采取的主要措施。而进入国五阶段后，除了综合采用以上技术外，还必须采用排气后处理技术。目前欧美实现欧五排放的排气后处理技术主要有两条技术路线：一种是SCR（选择性催化还原）技术，通过机内净化PM，机外催化还原；另一种是EGR（废气再循环）+DPF微粒捕集器）＋DOC氧化催化转换器）技术，通过机内净化NOx，机外通过微粒器过滤PM。目前我国实现柴油发动机国五排放使用为广泛和成熟的技术是SCR技术，即ECU通过柴油机的转速以及燃油量计算出NOx的排放浓度，采集SCR催化器的温度对NOx的转化率进行估算，需要的尿素量，通过喷油和，控制颗粒的产生，使温度升高，从而NOx的产生，再添加尿素来还原NOx来实现，其布置如图所示。采取SCR技术路线的发动机在的中，通过技术手段使柴油充分从而达到有效控制PM排放量的目标，而NOx则需要在排气的过其还原为（N2）和水（H2O），这一的还原剂就是车用尿素溶液。尾气从涡轮增压器出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量装置，在温度达到300～500℃时喷入尿素溶液，在催化剂的作用下尿素（NH2CONH2）水解产生NH3和CO2,NH3与NOx反应，生成和水。车用尿素溶液在催化还原反应中的控制是非常精细化的一个，尿素的喷入量必须要与NOx的浓度相匹配，尿素的喷入量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷入量过多，则会使多余的氨气大气，新的污染。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5％高纯尿素和67.5％的去离子水组成。尿素的浓度直接影响氮氧化物的还原率和尿素溶液的结晶点。过高或过低的浓度不仅不能氮氧化物的转化效率，反而会造成氨气的剩余，形成二次污染。
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顺丰工程机械维修公司，顺丰挖掘机修理厂主修因液压泵或发动机引起的：挖掘机无力、行走跑偏、挖掘机、发动机油温高、冷车难启动、挖掘机憋车憋机、冒黑烟、冒蓝烟、工作异响、卡大臂、掉臂等等以及其他挖掘机品牌不能解决的常见故障问题。主修发动机包括：五十铃发动机、三菱发动机、康明斯发动机、日野发动机、潍柴发动机、洋马发动机、道依茨发动机等。
