,“北方各港口由于暂无低硫重质燃油的供应，故船东目前多用轻质MGO代替，这就造成了自2018年12月北方各港口MGO的销量大幅增加。”金联创船用油分析师于晓表示。据某商家介绍，其在某港口380CST月销量在5万吨以上，但此前MGO销量一般维持在1000吨以下，自2018年12月开始，MGO的销量开始成倍上涨，而预计2019年将继续增加。而南方部分港口则从2018年开始尝试供应低硫重质燃油，如上海港、宁波舟山港、厦门港等均已有低硫重质船燃供应，但整体供应量有限。据悉，月供应量在4000~5000吨，且价格较高。据某商家表示，目前低硫重油的价格足足比高硫油高出150~180美元/吨。“不管是国内限排政策还是IMO全球限硫要求，均支撑2019年低硫重质船燃以及MGO的供销量出现大幅度上升。”于晓表示。3.普氏亚洲燃料油市场分析：当地时间周四，由于市场预期1月份套利船货流入量会再度减少，新加坡高硫燃料油市场受到支撑。市场预计新加坡1月份从欧美接收的套利船货量为350-400万吨，相较12月份的400万吨有所下降。船燃需求则相对平稳，380船舶码头加油升水自从上个月开始徘徊在7美元/吨左右的水平。由于春节的影响，2月份船燃需求将有所转弱。与此同时，由于储存费用的下降，新加坡燃料油贸易商纷纷开始重新租用在岸的储罐。在绿色健康、和谐发展的理念之下，环保产品将会一直占据顶峰，持续火爆。其中，作为传统高污染化石燃料替代产品的新能源燃料油，成为新能源时代的典范。新能源燃料油是传统化石燃料的替代能源，在餐饮市场已经应用多年，技术十分成熟，市场反馈也十分不错。但是随着行业的不断发展和技术的不断进步，餐饮市场已经满足不了新能源燃料油行业高速发展的需求，在相关技术不断突破以后，新能源燃料油已经在锅炉市场，汽车动力汽油、柴油市场，打下了一片属于自己的天地。