液压绞车传统换向阀的进出油口控制通过一根阀芯来进行，两油口听开口对应关系早在阀芯设计加工时已确定，在使用过程中不可能修改，从而使得通过两油口的流量或压力不能进行独立控制，互不影响。 随着微处理控制器、传感器元件成本的下降，控制技术的不断完善，使得双阀芯控制技术在工程机械领域得以应用。
由液压能转变为机械能传动装置，取消了复杂的机械离合器，因而噪声很低。
说起液压绞车大家都应该知道主要是额定载荷较大的绞车，一般情况下10T以上到5000T的绞车设计成液压绞车，那液压车常见的问题大家是不是了解呢？
一：液压绞车的信号系统
液压绞车的操作主要由传送的信号来知道下一个工作内容，如果信号工没有发信号信号闭锁系统闭锁操作系统回路，会使绞车司机在操作时手柄会绊住而使轴向住塞泵不能输出高压液压油，马达就不能旋转。但是制动盘型闸已经打开，滚筒在重力的作用下旋转，从而事故就会发生
液压绞车换向结构的特殊性，使得用户在实现某一功能时必须购买相应的液压元件，再加上工程机械厂家会根据不同用户要求设计出相应的功能，这样会造成生产厂家采购同类、多规格的液压控制元件来满足不同功能要求的需要，不利于产品通用化及产品管理，同时会大大提高产品成本.
液压绞车结构特点：
液压绞车由摆线马达、行星齿轮减速器、制动器等组成。采用螺纹连接钢结构机架，配置梭阀，平衡阀等安全控制系统，液压绞车结构紧凑、占用空间小，液压绞车适用于船舶、码头和汽车等各种起重和牵引设备中。
液压绞车马达得重要特点是，具有良好得低速特性。若使用得当，某些液压马达能够在低于2r/min的转速下平稳工作，不发生爬行。在用于小于3L/min的小流量的情况下，我们采用HB、DR或DT系列马达。由于这几个系列马达配油盘的特殊设计，使其小流量下的泄漏量恒定，从而优化了马达的低速特性。在给定转速下，尽可能选择排量较大的马达，可以使通过马达的流量，所需压差择较大排量的马达时，可使由于载荷变化引起的转速变化利用节流阀或单向阀给马达施加背压，可使马达旋转更平滑。
