一、施工中存在的问题
1.运料车在路面掉头时，会出现折叠与褶现象。情况严重时，料车能将土工格栅卷起。
2.运料车在路面上撤离卸料时，屡次碾压后出现鼓包现象。选用钢钉垫片加固后仍出现纵所条形突起。
3.运料车卸料起斗时，出现纵向条形凸起，褶皱，甚至拉断现象。
4.沥青混合料碾压后的玻纤故格栅出现部分褶皱，影响层间粘结性，影响施工质量。
5.用胶轮压路机碾压时出现折叠，皱褶和鼓包现象。
6.在高温条件下长时间露出老化，强化度低，许多格栅已断，失去作用。
土工格栅的铺筑面积较为平整，铺筑层经检验合格后，为防纵向威歪斜现象，先按幅宽在铺筑层划出白线或挂线，即可初步铺筑，然后用铁钉固定格栅的端部（每米宽用钉8根，均匀距离固定），固定好格栅端部后，用铺筑机将格栅渐渐向前拉铺，每铺10米长进行人工拉紧和调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷，操作同前，铺完一卷后用6T-10T的压路机从起始点初步向前进方向碾压一遍即可，（如铺筑在中面层上和找平层上，用钢辊压路机为宜；如格栅直接铺在混凝土路面上，用胶辊压路机为宜，）接铺：以卷长为单位作为铺设的段长，在应铺格栅的段长内铺满今后，再全体检查一次铺筑质量，然后接着铺筑下一段，下一段铺筑时，格栅与格栅可以用10-15CM的搭接长度，并用铁钉或木楔固定后持续向前进方向铺第二段，依此类推，操作要求同前。
二、原因分析
1.在高温情况下施工，乳化沥青软化，运料车在其上跋涉时，车轮粘上乳化沥青，且运料车较重（一般在50t左右），在铺有玻纤格栅的作业面上跋涉时，接头处玻纤土工格栅简单被卷起。
2. 在高温情况下施工，地表温度高（可到达64℃）。玻纤土工格栅本身涂面沥青软化，与车轮粘有有乳化沥青彼此作用，格栅更简单被卷起。
3. 由一于受轮载的振动冲击及水平制动力的作用，层间的抗减及粘结性也是影晌沥青面层路用功用的关键因素。层间脱离将导致沥青面层损坏。参考文献[1]标明铺设玻纤格栅的粘结层的抗剪功用有不同程度的削弱，而且沥青混合料碾压后玻纤格栅出现部分折皱。构成夹层影响层间粘结性，然后影响施工质量和沥青面层路用功用。
4. 对所选用的玻纤土工格栅别离进行30和60条件下的抗张强度实验。实验标明，不同环境温度对玻纤格栅的强度影响非常大，温度升高引起强度下降，沥青砼面层施工时一般地表温度较高，然后使玻纤土工格栅的强度下降。运料车较重，通过料车屡次碾压，压路机与料车发作的水平作用方向不一样，因为不同方向水平力重复作用，玻纤格栅会出现鼓包待等现象。
1、增强路基，可有效地分配涣散载荷，前进路基的稳定性和承载力，延伸使用寿命；
2、可接受更大的交变载荷；
3、避免路基材料丢失造成的路基变形、开裂；
4、使挡土墙后的填土自承才能前进，减少挡土墙的土压力，节省费用，延伸使用寿命，并下降维修费用；
土工格栅的分类：格栅是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有必定高度的三维立体网格屏栅，当作为土木工程使用时，称为土工格栅。土工格栅：geogrid、土工格栅是一种首要的土工合成材料，与其他土工合成材料比较，它具有共同的功用与功效。
土工格栅常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材等。
5、结合喷锚混凝土施工办法进行边坡维护，不仅可节省30%—50%的出资，而且可以缩短工期一倍以上；
6、在公路的路基和面层中加入土工格栅，可以下降弯沉，减少车辙，推延裂缝出现时间3—9倍，可减少结构层厚度达36%；
7、适用于各种土壤，无需异地选材，省工省时；
8、施工简单便利，可大大下降施工成本。
土工格栅分为塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅和聚酯经编涤纶土工格栅四大类。土工格栅适用于各种堤堰和路基补强、边坡防护、洞壁补强，大型机场、停车场、码头货场等永久性承载的地基补强。
