般来说，实现汽车尾气净化有两种方法1、发动机内部控制机内控制就是利用发动机本身工作过程来降低汽车排放污染物，它是汽车排放控制的主要方法之一。世界各国汽车生产厂家在化油器和发动机方面分别采取了很多措施，如电控燃油喷射、氧传感器控制技术等，所有这些措施对减少汽车排放污染物都有一定效果，但作用有限，甚至有的还会对发动机的动力性和经济性带来一些不利的影响。2、发动机外部净化器与之相比，装有尾气净化器的发动机外部净化有着独特的优点，而常说的汽车尾部净化器主要是指这个。它已经成为当前解决汽车排放污染重要的手段之一，DPF多少钱，亦是影响汽车工业发展的重要问题。因此，一些主要汽车生产厂家都在开发和采用较为先进的尾气净化器。全世界装有尾气净化器汽车的产量在逐年增加。
DPF颗粒捕集器净化汽车尾气
满足国五排放标准的柴油发动机，配置氧化催化转换器与DPF系统。DPF收集柴油发动机废气中的烟灰颗粒（微粒）。这些微粒可能对环境和我们的健康有害。这些微粒捕集获并存储在DPF 中，当DPF 容量达到额定值时在其中进行燃烧（DPF 再生）DPF系统组成：
1、DPF压差传感器
2、燃油雾化漆总成（喷嘴与电热塞）
3、氧化催化转换器
4、压差传感器插头
5、DPF
6、废气温度传感器
7、废气温度传感器
8、废气温度传感器
相关控制策略：
再生分为两种：被动再生和主动再生
被动再生：在DPF中，二氧化氮与碳颗粒相互作用，生成一氧化叹和一氧化氮，碳颗粒被清除。废气中的NO经过DOC的氧化生成NO2，NO2+C=NO+CO，DPF，NO+O=NO2，需要排气温度在230度到450度之间。这种反应一般在发动机中高转速和负荷时会发生，所以有时要求客户需要进行高车速的行驶，以帮助车辆进行再生。被动再生可以清除DPF中的颗粒，避免主动再生需要增加的油耗，有助于省油。
主动再生：当发动机排温升高到600度，碳颗粒可以完全氧化成二氧化碳 。然而，在城市交通状况下通常不可能达到这么高的温度。这种情况就造成了柴油颗粒沉积在DPF 中。为了燃烧消耗掉这些沉积的柴油颗粒，主动再生就必须在发动机控制系统的干预下并以规定的时间间隔开始工作
