侧板可升降、开启，且能够叠放于顶板之上，使两侧部位完全敞开，极大的方便装卸货物，方便叉车上下装卸货物.翼开启双翼车整车设计独特，结构合理，外形美观，各类性能指标均达到同类产品先进水平，并有防雨、防尘、防晒、防盗、耐腐蚀等优点。
主要技术参数：翼开启厢式车厢体矩型方管框架结构，铝型材边框、外饰铝波纹板，内饰镀锌平板，外顶整张镀锌平板，（可选铁瓦楞材质）带防水槽，底板采用3个厚纹理防滑钢板，外表防滑，美观耐用，并带有卧环防止货物左右晃动。左右两侧双飞翼液压开起式车厢，厢体下端可以选装活动栏板。电液一体化举升装置动力单元，4个液压油缸，两侧独立举升工作，互不影响。升降安稳，翼展车翼板收展自如，让翼展厢式车运输更加高效、便捷。
9.6米厢式货车 9米6翼展车 9.6米飞翼车特点：
车厢密封性好，防雨、防尘、防晒、防盗、耐腐蚀！
适合运输汽车配件等，机械快速装卸，速度快，效率高，省时间，省人工，节约成本！！！
外饰铝波纹板或铝平板，内饰镀锌板启动装置。厢体下端50cm高栏板，底部装卧环，便于固定货物。电液一体化举升装置，由一个动力单元控制电钮控制举升。厢体四个液压双回路吸附油缸。我公司生产的厢式两翼车，原理是通过电瓶放电经动力单元推动液压系统工作达到举升的作用。举升高度可超过车厢，接近90度角。该车厢体结构为高强度钢质型材焊接而成，侧板/门板等为特制铝合金型材。两翼侧板可升降、开启，能够叠放于顶板之上，使两侧部位完全敞开，便于装卸货物，双后门也开启270度。由我公司生产的厢式飞翼车，原材料均采购武钢优质碳钢，保证了产品的质量。海亿达飞翼车整车设计独特，结构合理，外形美观，各类性能指标均达到同类产品先进水平，并有防雨、防尘，防晒、防盗、耐腐蚀等优点。
飞翼车实现了两侧板开闭，大幅度缩短了货物装卸时间。由于其具有装卸速度快，效率高，可侧面装卸等优点，已经是现代物流企业十分青睐的运输工具。成为大型物流公司运输的选择，车厢设计美观，货物运输安全可靠，预计在高端物流运输市场将会占有一席之地。由我公司生产的飞翼车，原理是通过电瓶放电经动力单元推动液压系统工作达到举升的作用。举升高度可超过箱体，展翼与箱体接近90度角。
飞翼车的特点：1、装载适应性强，适合大件货物，装卸速度快，降低装卸成本 2、采用液压动力，举升高度与箱体成90度角，可无障碍装卸货 3、外观与集装箱相似，用途广 4、安全性高.
飞翼车拥有者对侧面板，顶部板和前端板角设计有不同的要求，一般的前端板角75°。一些集装箱业主增加强度的所有深波形结构，波形角度在75度左右。自动喷涂，喷涂流量确定的前提下，喷漆均控制在20~25厘米；手工喷涂工人操作姿势板角应改变；为保证波纹板倾斜面上的膜厚均匀性。
飞翼车底部有横梁等钢结构部件；结构非常复杂，晒不到太阳容易造成滞留水分，腐蚀；结构的叉车槽，每个加载一次的碰撞和摩擦。应力腐蚀；底底涂料喷涂是从底部到顶部，操作难度大；因此，涂装质量已经是检查员检查的重点，以确保质量的薄膜厚度，在工艺技术上必须采取措施。
整车厢体侧翼外饰可选用轻量化材质的铝波纹板、铝平板及彩钢板，也可选用集装箱形式所有的铁瓦楞板（铁瓦楞板厢体无内饰）。侧翼内饰镀锌板，中间为矩形型材拼接骨架填充泡沫板。厢体侧翼可选装整体式侧板或带下栏板式翼板。 顶部大梁采用高强度锰钢自折弯焊接而成，其形状小弧形向上凸起，避免自然下沉后大梁弯曲变形。顶部外整体防水篷布有效保证了翼开启厢式运输车的整体密封性。
车厢前脸采用冷轧钢板自折弯瓦楞板拼接而成，采用瓦楞板的主要原因是车辆在高速运作时迎面而来的风阻力较大，瓦楞板特有的间隔式导风槽将风阻力分解并分散，有效的保证了车辆长期、高速运行中看不见的油耗成本。 车厢底部标准配置为3mm厚的防滑波纹板，小横梁间隙40cm每个。客户可根据货物质重选装加厚防滑板、平板及小横梁间隙大小。
整车厢体侧翼外饰可选用轻量化材质的铝波纹板、铝平板及彩钢板，也可选用集装箱形式所有的铁瓦楞板（铁瓦楞板厢体无内饰）。侧翼内饰镀锌板，中间为矩形型材拼接骨架填充泡沫板。厢体侧翼可选装整体式侧板或带下栏板式翼板。
顶部大梁采用高强度锰钢自折弯焊接而成，其形状小弧形向上凸起，避免自然下沉后大梁弯曲变形。顶部外整体防水篷布有效保证了翼开启厢式运输车的整体密封性。
车厢前脸采用冷轧钢板自折弯瓦楞板拼接而成，采用瓦楞板的主要原因是车辆在高速运作时迎面而来的风阻力较大，瓦楞板特有的间隔式导风槽将风阻力分解并分散，有效的保证了车辆长期、高速运行中看不见的油耗成本。
车厢底部标准配置为3mm厚的防滑波纹板，小横梁间隙40cm每个。客户可根据货物质重选装加厚防滑板、平板及小横梁间隙大小。
目前我国一般的工业产品，从出厂后经过装卸、储存、运输等各个物流环节，到消费者手中的流通费用，约占商品价格的50％，而新鲜的水果、蔬菜、易腐食品、某些化工产品的流通费用，有时高达商品售价的70％。在我国汽车零配件的生产过程中，90％以上的时间是原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间。在各种产品的生产和流通环节中还有大量的原材料、零部件和产品库存。这些费用与时间上的消耗和大量存在的库存，为物流业的发展提供了广阔的市场前景，尤其是高速度、高质量的物流运输潜力巨大。
当今国际上衡量物流运输对客户服务的质量，是以在合适的产品、地点、适当的数量、价格和所需的时间的标准上，这就需要物流运输业呈多样性的发展趋势。我国传统的物流运输主要集中在铁路、海运和航运，这些物流运输方式表现在有利于远距离、大宗货物的运输，但其成本高、时间长、灵活性差，很难适应客户的需求，也很难达到上述标准，与现代物流业的发展不相适应。而且，在所有的运输方式中，铁路、海运、航空运输都只是物流的一个中间过程，其初始和最终都离不开公路汽车运输。也就是说，现代物流业初始到最终的许多阶段都是靠汽车运输来完成的，可见道路物流运输的地位和作用十分突出。为此国家把公路物流配送列为重点鼓励发展的项目，根据国家十五规划，到2005年，全国将建成20个现代化物流配送中心示范项目；同时培育和发展10个具有较大规模、具有全国网络的专业化物流企业。到2010年，全国将建成45个物流枢纽，要求枢纽具有停车、仓储、包装、装卸、运输、后勤服务等综合功能。由此可见，今后我国物流运输的发展趋势是以汽车物流运输为主要方式，而在各种汽车物流运输中，厢式物流运输车将是用途最广泛、使用最普遍的一种车型。
随着我国经济的迅速发展和人民生活水平的不断提高，食品及货物的运量和周转量快速增长，加上我国建设高速公路及高等级公路作为“十五”期间的交通发展战略，公路物流运输在货物运输中的比例越来越大，这无疑为厢式汽车提供了越来越广阔的市场空间。
