普通载货梁山半挂车(以下称半挂车)从2000年开始得到厂商和用户的注意，挂车此后快速升温，直到发烧的程度。10年来，半挂车像脱缰的野马一路狂奔，（挂车）产销高歌猛进。发展到目前，全国半挂车社会保有量已达200万辆，成为公路货运的主力车型。 进入2011年，半挂车需求急转直下，市场行情从兴盛红火迅速转为冷清。市场走势发出明确信号，高速狂奔了10年的半挂车，该回到“经济时速”轨道上来了。 再好的产品也不是越多越好，而是有个供需平衡点。 2005年前后，挂车全国半挂车市场需求如同大海潮涌，但当时生产厂家少，生产数量不能满足市场需求，出现了生产厂有车不愁卖，造车都能赚钱的行情。 此后几年，很多生产企业根据“半挂车市场需求无限大”的非理性判断，掀起一股半挂车热。由初的“抢抓机遇上半挂车”冲动，逐步演变成全国各地争建半挂车工厂。在半挂车厂集中的地方，在当地政府的推动下，出现了新建半挂车厂的“”局面。原有的半挂车厂之间，也展开了一场产能扩张的大比拼。 由于普通运输类半挂车技术含量低，生产过程不需要太多价格昂贵的工装设备，生产工艺也比较简单。于是，在那个“激情燃烧的岁月”，普通半挂车这种低端产品在设备相对完整的大工厂里大规模生产，小工厂工装设备差，也照样像摆地摊的作坊那样小规模生产。
在产品旺销的年份，全国半挂车总销量不超过30万辆。通过10年产能大扩张，目前全国半挂车总产能保守估计达到60万辆。同舟共“挤”加剧，恶性竞争升级，狂奔了10年的半挂车该减速慢些跑了。
与传统的普通货运单车相比，半挂车确实具有车箱容积大、装货多的优势。在国家治理超载超限各项措施不完善，并且执行不到位的情况下，半挂车用户抱着“多拉就能多挣钱”的希望，纷纷加入购买半挂车跑运输的行列。这些用户赚到钱后，他们的示范效应，又带动了一大批想通过跑货运致富的人争相购买半挂车。在一些城市的城乡结合部以及许多乡镇，出现了一大批驾驶牵引车拖带半挂车运输的专业户、专业村，形成了一个庞大的用户群体。
前几年，半挂车拉100多吨煤、100多吨钢材的情况屡见不鲜，那是在特定发展时期，在“多拉就能挣大钱”的利益驱动下，通过非正常的运输方式，把半挂车市场行情推向了产销两旺的高峰。
当前，在市场需求急速下滑的大背景下，（挂车）生产企业应当利用这一时机反思如何转变生产方式，在新的市场环境中可持续发展。自动倾卸装置的汽车。又称为翻斗车、工程车，由汽车底盘、液压举升机构、取力装置和货厢组成。在土木工程中，常同挖掘机、 装载机、 带式输送机等联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方、砂石、松散物料的装卸运输。由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本，并标明装载容积。是常用的运输机械。简介：发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。车厢可以后向倾翻或侧向倾翻，通过操纵系统控制活塞杆运动，以后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻。少数双向倾翻。高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室防护板。车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。以后向倾翻较普遍，通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。自卸汽车的主要技术参数是装载重量，并标明装载容积。新车或大修出厂车必须进行试运转，使车厢举升过程平稳无串动。使用时各部位应按规定正确选用润滑油，大大节省卸料时间和劳动力，注意润滑周期，举升机构严格按期调换油料。按额定装载量装运，严禁超载。超轻型半挂车顾名思义就是比普通车轻很多的车，到底轻多少才算超轻型呢，业内的定义是与普通车载重相当、尺寸相当、重量轻于15%以上的车定义为超轻型。 ?半挂车要想轻有几点可以实现： 1.降低板材厚度。 这点用标号高点的钢材即可。高标钢，强度大、韧性好、耐疲劳 ?2.降低后桥重量。 车桥加上悬挂现在接近两吨，才有轻型桥、碟刹、4片板簧、新式吊耳、真空胎、单胎等都是有效的办法 3.变悬挂。 采用气囊悬挂即可，这点应用较少 4.降低附属件的重量。 降低杠、侧防护网、网式备胎架、工具箱、篷布架等的重量 5.还有就是采用悬浮后桥，也就是大家知道的后一桥在不用的时候可以提升现在常用的办法就是采用高强度（国产高标号）的钢材，降低自重。高强度钢半挂车比普通碳钢轻型半挂车自重更轻。使用瑞典进口高强度钢，对半挂车进行优化设计，在不改变半挂车承载量的情况下，半挂车的自重降低1.3吨以上，可有效的提高车辆的使用效益。
