不同之处在于，打车运载的是用户本体，而在外卖服务中，用户本身与商品的产生和运送本没有直接的连接。用户本身是否与商品挂钩，产品的后台架构和呈现逻辑将截然不同。以共享单车和共享充电宝为例：都是共享生意，共享单车的使用与用户挂钩，使用者本身就充当了物流机器，保证了单车在城市的流动性。随用随停的无牵挂感使得短距离出行使用共享单车的心理成本几近于零。
共享充电宝则不然，不管何种形态，都需要使用者在用完充电宝后找到附近的布点放回去。由于按时计费，使用者对下一个场地是否仍有布点的不确认感增加了心理成本，间接导致不少非刚需人群放弃使用共享充电宝。由此可见，美团和滴滴的跨界演出看似轻松，但后台思维方式和运维模式的调整则未必如想象中那般轻易。
网约车的平台上， 平台作为信息流通中介，司机可以与用户直接沟通；外卖平台上，平台作为中介，搭建的是商户-骑手-用户的三重断续联络。落实到运维层面，网约车平台需要维护的是出行用户与司机两端，而外卖平台则需要维护消费者、商家和骑手三端，每一端的成本都不可小觑。
租车：
荣威550---大牌车辆，5500~6000元/月，
荣威550---Y牌合法车辆， 租金元/月
比亚迪秦---Y牌合法车辆，租金元/月
凯美瑞---Y牌合法车辆，租金8000/月（可做专车）
别克GL8---Y牌合法车辆，租金月（新旧款价格不同）
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