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零担货物运输的概念：在公路货物运输中按一次托运货物重量分，可分为汽车整车货物运输和汽车零担货物运输。托运人一次托运货物计费重量3t及以下 的，为零担货物运输。
零担货物运输的特点：货物批量小、品种繁多、站点分散、运输组织要求严密。汽车零担货运站(简称零担站)，是经营汽车零担货物运输的服务单位和零担 货物的集散场所，担负着组织零担运输生产、为货主服务、班线管理及信息传输等方面的任务。
同时，快递员的社会地位相对较低，随着人们文化水平及文化素养的逐渐提高，一些有学历有技能的人都已不太愿意做快递员。申通副总在7月25日召开的中国快递“最后一公里”峰会上就表示，现今快递行业的痛点已不仅是解决“最后一公里”的问题，而是怎样才能够招到更多的快递员。
中国高速发展中，人口红利也在逐渐的减少，越来越多的事情都开始被智能化技术所取代，但快递行业是属于劳动密集型企业，非常依赖快递员。快递行业正处在用人难之际，双十一等各种电商狂欢节的到来无疑是让这些快递企业悲喜交加。
智能快递柜提升末端物流配送能力，备受物流企业青睐
快递员不足是人口红利减少的必然结果，因此急切需要新兴技术缓解快递行业的压力，智能快递柜作为解决方案就这样“问世”了。
智能快递柜在2012年萌芽，中邮速递易率先推出智能快递柜，在初期遭遇了很多的质疑和非议，但在包裹数量不断增长以及城市年轻劳动力不足的情况下，智能快递柜已经成为末端物流配送能力的重要补充，各路资本企业竞相涌入该市场，想分得一杯羹。
2015年6月，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯投资5亿元成立丰巢科技；2016年10月，中集e栈、上海富友收件宝、江苏云柜组成创赢联盟，形成了以速递易、丰巢和创赢联盟为主的三巨头格局；2017年7月，中国邮政集团与驿宝网络入股速递易，中国邮政以50%股份控股速递易，“国家队”正式进入智能快递柜行业……智能快递柜已然成为物流企业人手必备的基础设施。
国家邮政局10月17日发布的 《2018年9月中国快递发展指数报告》显示，快递企业与第三方创新末端投递形式，基本形成上门投递、智能箱投递、平台投递等多元末端服务体系，主要企业设立智能快件箱25万组，箱递率达到8.4%。高速增长的数据表明智能快递柜前期虽饱受争议，但后期已逐渐被民众所接受。
智能快递柜突破派件瓶颈，效果显著
首先，智能快递柜降低了人力成本，减少了快递员的工作负荷。快递员的工作量和工作任务较为繁重，在人手不足的情况下一个快递员往往需要承担起更多的工作，经常超出本来的工作时间，因此快递公司需要对快递员支付较高的人力成本。
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