全球范围内看来，2010年至今，希腊船东的船队增长量醉大，新增运力约为8,930万总吨，这也进一步巩固了希腊作为醉大船东国的地位。希腊从2013年起取代日本成为全球醉大的船东国，近年来有稳定的新船交付，并且在二手船交易市场也较为活跃。同时期来看，中国船队及日本船队的增长也非常可观，累计增长量分别达到7,370万总吨和3,220万总吨，分列第二及第三位。截至2017年5月1日，船队累计增长量醉多的前十个国家中有九个也同时是全球前十大船东国。由此可见，近年的全球船队增长是由已经拥有相当船队规模的船东国推动的。唯一的例外是以合计8,540万总吨的船队排名第4的德国，自2013年以来其船队规模削减了12%。
2010年以来，以总吨计，全球船队增长了44%，且全球各地区船队均有稳定增长。欧洲和亚太地区的船队在这一时期几乎是等量增长，分别增长1.64亿总吨和1.68亿总吨。然而，增量的来源依然有所差异。欧洲的船队增长主要依赖希腊船东，贡献了船队增长量的54%。与此同时，挪威和意大利的船队增长量仅占欧洲地区增长总量的9%和7%。与之形成对比的是，亚洲船队的发展则是由更多的国家共同推动。中国的新增运力占亚太地区总增长量的44%，而日本(19%)、新加坡(10%)、韩国(9%)和台湾(6%)的船队也有着明显的增长。
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