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造成供给不足又效率低下的原因是多方面的。城市规划和路网结构不合理、公交基础设施滞后、小汽车使用占比过高等造成的拥堵是主要原因之一，僵化的出租车经营体制也是改革的对象。据统计，北京小汽车的交通分担率高达30%以上，在保有量低于东京的情况下，分担率却是东京的3倍；出租车分担率达也大大高于国外的4%左右。北京的目标是在数年内将小客车占比降到24%以内，出租车占比消减一半。在这种情况下，大幅增加出租车供给的想法并不现实。
网约车的出现改善了出租车供需失衡的局面。目前，全国巡游车约140万辆，以单双班比例6：4、单班25单/日、双班40单/日估算，巡游车每天约提供4300万次服务。网约车方面，2017年滴滴日均完成了2000万次服务，接近全国巡游车服务量的一半。
但是，必须看到，仅滴滴一个平台在北京的注册司机人数就曾高达110万，活跃车辆20万，而北京的巡游车只有6.6万辆而已。出租车效率并不高于私家车，作为营运增量，网约车在一定程度上加重了巡游车的运营压力，增加了社会和交通治理难度，也与公交优先、绿色出行的政策方向相悖。租专车---买专车---以租代购---网约专车---滴滴---优步---易道
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