多家出口企业向记者表示，我国的出口多为FOB协议，即船上交货价格，是指从起运港至目的地的运输费和保险费等由买方承担，不计入结算价格之中的销货价格。我国货主不是托运人，不负责支付运费，但班轮公司却强行要求中国货主支付本来就属于运费的码头作业费，是重复收费。
对此，中国对外贸易经济合作企业协会算了一笔账，通过对上海、深圳、宁波舟山、青岛、广州、大连、营口等全国20个主要港口的统计，2014年全国港口集装箱吞吐量为2.02亿标箱，按85%重箱计算为1.71亿标箱，乘以醉低的码头作业费850元，2014年我国货主支付码头作业费共计1459亿元人民币。再加上单证费、提单费、文件费、改单费、集装箱铅封费等其他20多种名目繁多的不合理附加费，金额达2000亿元人民币。
“这2000亿元里，单证费每年约收取45亿元，提单费约40亿元、改单费约10亿元、集装箱铅封费约60亿元，这些项目是收取运费后班轮公司应尽的义务，不应再额外收取。还有旺季附加费，每年大概收取20亿元，旺季本来盈利就好，这属于趁舱位紧张打劫货主。”蔡家祥解释道。
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