中欧班列是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱铁路国际联运列车，是深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体和推进“一带一路”建设的重要抓手。
目前中欧班列铺划有西、中、东3条通道：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。
为全面释放新丝绸之路经济带物流通道的潜能，中国铁路总公司本着贴近市场的原则，加强中欧班列的运行组织，打造“快捷准时、安全稳定、绿色环保”的铁路国际联运货物运输品牌，按照“六统一”，即：统一品牌标志、统一运输组织、统一全程价格、统一服务标准、统一经营团队、统一协调平台，强化机制和装备保障的原则，努力提升中欧班列运行品质，确保按图正点运行，优化完善中欧班列客户服务中心工作流程和制度办法，为客户提供良好的信息查询、信息定制及推送、投诉建议受理等服务；优化完善中欧班列单证中心工作流程和质量标准，努力为客户提供优质的国际联运单证预审、制单和打单等相关服务；全面敞开为各地政府和企业服务，逐步扩大中欧班列市场
中欧班列主要线路班列开行情况如下：
1、中欧班列（重庆～杜伊斯堡）。从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。
2、中欧班列（成都～罗兹、蒂尔堡、纽伦堡、米兰）。从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。
3、中欧班列（郑州～汉堡）。从郑州圃田站始发，由阿拉山口和二连口岸出境，途经哈萨克斯坦/蒙古、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，运行时间约15天。
4、中欧班列（苏州～华沙）。从苏州始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，运行时间约15天。
集装化的装卸机具要具备保护货品、使用便利，便于识别的功能。这些器具与集装箱有很大不同，不但种类繁多，而且造型各异，都是为了满足某种货品的装卸需要而研发的。比如用于包装成件货物的托盘与滑板集装器具；适用于没有包装的长形的原材料、杆材料和管状材料的预垫式集装器具；适用于板形、片形货物的架式构造的集装器具；还有用于装载各种器材、原件、零部件的箱式器具，以及便于承装粉状、粒状和块状的桶袋式集装器具等。各种器具的材料不同，有的是钢结构，有的是木结构，还有塑料、纤维、主板、钢筋混凝土以及复合材料等。除此之外，还可以区分为通用集装器具和专用集装器具，以及刚性和柔性集装器具等。下面选择几种典型集装器具进行介绍。
第一种常用的集装器具是托盘，托盘有着货物承载面和叉孔，主要使用叉车装卸、搬运和堆存成件包装货物。托盘可以将零散成件货物集合成一定重量和提及的集装件。按照结构不同分为双面托盘、单面托盘、翼型托盘、立柱式托盘和箱式托盘。制造托盘的材料一般是木材、钢制与塑料，甚至还可以使用钢木组合、钢竹组合材料。
第二种常用的集装器具是滑板式器具，也称滑板和滑片，是托盘的一种简化形式，形容簸箕，用料省、成本低、自重轻、占用空间少，并且制造容易、结构简单。滑板的材质有纸质、纤维板和塑料板三种。因为滑板结构简单，没有任何孔洞，一般的叉车根本没法使用它，必须使用特制的叉车，这种叉车装备一种夹钳，可以直接夹住滑板，进行货物装卸作业。
第三种集装器具是预垫式，主要用于没有包装也不捆扎的钢管、原木、各种管材的集装运输。预垫式集装器具分为刚性预垫、韧性索套具和托垫三种类型。刚性预垫是最简单最基本的集装器具，简单实用，并且可以随货交付，不需要重复使用。韧性索具可以抵抗外力拉伸和冲击，一般利用尼龙、钢丝绳等材料制成，也属于很常见的一种包装工具。托垫结合了刚性预垫与韧性锁具的特点，主要用于包装板材类货物。
第四种是架式集装器具，俗称集装架，这是一种框架式集装器具，强度较高，特别适合于结构复杂、批量大的重型产品包装。有些产品批量大，形状很复杂，不能采用托盘包装。通常采用钢材、木材或其他材料制作框架结构，用来固定和保护物品，并为产品集装后的起吊、叉举、堆码提供必要的辅助装置。它可长期周转复用，与木箱包装相比可节省较多的包装费用，而且可以提高装载量、降低运输费用。
其余的笼式集装器具、封闭式集装器具、网络式集装器具和袋式集装器具都是各有千秋，专用器具用于专用产品。
我司操作：
中欧班列整箱拼箱运输代理
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