根据克拉克森的数据，去年，共计有861艘船、2303.7万总吨被拆解，相当于全球船队的2%.从主要拆船国家来看，去年，前十大拆船船东国家的年拆船量为1675.7万总吨，占全球总拆船量的73%.其中，中国拆船量排名第一，拆船量为510.1万总吨，占全球总拆船量的22.14%;希腊排名第二，拆船量为449.1万总吨，占全球总拆船量的19.49%;韩国和日本分别位列第三和第四，拆船量分别为182.6万总吨和97.2万总吨。
去年，全球平均拆船船龄为28年，前十大拆船船东国家平均拆船船龄为25.6年。其中，美国平均拆船船龄醉老，为31年；德国平均拆船船龄醉新，为21.4年；中国和希腊平均拆船船龄均为24.8年。从平均拆船船龄来看，目前市场并未出现船龄大幅趋新的态势。但专家认为，展望未来，持续低迷的市场环境，更加严格的环境法规和更高的遵约成本很可能会使业界看到拆解的船舶船龄更低。目前全球有20%左右的船队船龄超过15年，这可能产生大量拆解备选船。
中国拆船协会的数据显示，去年在中国拆船企业成交的国内外废船中，船龄在20年以内（含20年）的轻吨量占30%以上。其中，国内废船船龄在20年以内（含20年）的轻吨量占国内废船轻吨总量的32.1%,同比增长4.4%;进口废船船龄在20年以内（含20年）的轻吨量占进口废船轻吨总量的37.3%,同比减少6.3%。
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