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一方面，从行业的角度分析，顺丰速运过去数年凭借其不断推陈出新的产品、优质的服务、灵活快速响应的机制、完善的链路业务体系，业务发展迅猛。相对而言，曾经独霸商务、公文以及生鲜等高端快递市场的邮政系的市场份额有所下降。
而作为全新的、能突破快递公司末端派送瓶颈的终端智能化布局，即便自身业务需要邮政的体系，也是建立在自身拥有较大的内在驱动力去占有一定程度话语权的基础之上。
与此同时，“最后一公里”派送困局不仅是行业问题，也是政府管理部门一直关注和关心的社会化问题，邮政担负起这一职责，出手末端智能化建设显得义不容辞，且尤为紧迫。
由此可见，中国邮政参股速递易是有着深刻的内在逻辑和内生因素的，一旦中国邮政以商业化方式进场，在资源上有明显优势，在业务落地执行、运营、服务等方面又可以较为商业化地灵活应对，开拓行业市场的速度会大幅加快。
另一方面，末端智能化的竞争绝不仅是简单地为快递业末端布局，更重要的是借助快递电商包裹高频刚需和用户利用物联网智能化设备交互，建立新的线下到线上CTB或STBC(末端服务用户及商家)移动端平台的竞争，是新的线下线上流量入口之争，是广泛的用户服务场景之争，价值巨大。
马云先生前不久在菜鸟网络主办的全球智慧物流峰会上预测，中国快递包裹量在8年内可实现日单10亿件。相对于当前的1.1亿日单量，如此巨大的包裹增幅，通过纯人工方式去完成投递显然不现实，这也预示着末端派送智能化将有巨大的发展空间。
在这样的背景下，可以预见的是：BAT这些互联网巨头也一定会参与智能快件箱行业的发展。本质上是基于物联网的平台端口、路由、信息、数据、场景等的全面竞争，实则谁落后，谁就会丧失未来全新商业模式的“门票”。
