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此外，还要紧扣消费升级趋势，深化供给侧结构性改革，加强物流业与生产制造、商贸流通、进出口贸易等产业的深度融合，努力提高物流全过程的低碳化、绿色化。
“促进国际物流将降本增效，交通运输大有可为。”杨洪义指出，要全面建成安全、便捷、优质、高效、绿色、智能、一体畅联的运输服务体系，推动现代物流的智能化、集约化、协同化、全球化发展，打造一站式国际物流生态圈和一体化物流运输链条，实现国际贸易货畅其流，效率大化。
值得一提的是，王微表示，全球物流绩效指数长期徘徊在20多名。“未来中国政府需要在政策环境打造和促进物流企业创新方面给予企业更多支持。”
针对中国内地港口在航运金融业上的发展短板，刘道刚建议，进一步发挥船舶融资、船运保险、资金结算以及衍生品效应。此外，还要提高产业集聚能力和通关便利水平。
“中国物流业发展与发达国家相比，还有很大的提升和发展空间，这同时也意味着中国企业与其他国家企业，还有众多市场合作机会有待进一步发掘。”吴君杨指出，比如适应消费升级的需要，中外企业可以合作，将来自五大洲的商品送到中国消费者手中;中欧班列“重去轻回”，运营公司可以和相关国家大型的生产制造企业进行对接，开发定制服务产品;提高贸易的便利化水平，为中国与贸易伙伴带来物流实效与商机。
“未来15年，中国的进口商品和服务将会超过30万亿美元和10万亿美元。这将带来大量的物流需求，也将倒逼港口、航运、进口口岸大幅度提升服务质量。”上海海事大学校长黄有方说。
在未来，客户需求由同质化向定制化发展转变，物流供应商应致力于提升服务品质，实现客户体验的最优化。将服务从追求量，向追求质转变;从提供单一的服务产品，向提供个性化、定制化的服务转变;从提供港到港服务，到提供门到门服务转变。“此外，传统的经营理念是大而全、单打独斗。如今更注重协同发展，在资本与技术的推动发展下，国际物流业正在快速发展。服务方式将由单一经营向基于共享共赢的物流生态圈发展转变。”
