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我国社会物流成本占GDP比重一直保持在18%左右，这一数据高出世界平均水平6.8个百分点，高于美、日等发达国家两倍之多，甚至比印度、巴西等发展中国家也要高出5—7个百分点，物流业成本过高已成为我国经济发展的切肤之痛。而物流业内部成本也过高，致使物流业利润十分低下，且近几年来还有持续走低之势。
造成我国物流业内部成本过高的原因是多样性的，综合来看，主要集中在以下三个方面：首先，近几年来油价、人力成本不断上涨，运输成本持续增高，这是经济发展过程中正常的成本上涨。其次，地方垄断和保护阻碍物流业运营，过路费、过桥费、管理费、各种罚款、税费支出居高不下。
体制方面原因亟待加强治理，尤其是路桥费大幅推高物流业成本，已成为制约物流业发展的极大阻碍，有企业调查，此项费用已经占到总成本的50%，近些年来政府针对此项费用采取了多项措施，但收效甚微。再者，从企业自身发展角度来看，物流行业专业化、信息化水平低，缺乏科学先进的管理手段，没有形成统一的行业规范，行业准入门槛低，企业基础设施能力不足，运输效率低，增长方式粗放，不能满足社会需求。
近期于浙江平湖调研时，平湖的日资企业表示，它们在选择第三方物流公司的时候，只考虑日资企业，拒绝与我国物流企业合作，因为我国大部分物流企业都是几辆运输车，一部电话加传真机，简单粗放的运输过程，完全无法满足专业化、高品质物流需求。
在物流业发展落后，第三方物流专业化供给能力不足的情况下，我国的生产流通企业则被迫走一种大而全、小而全的运作模式，纷纷自建物流。以电商为例，近些年来电商蓬勃发展，为物流业的发展带来了一大契机，但是随着电商发展日益完善，我们发现，物流业远不能满足电商需求，对于电商和客户注重的配送效率、便捷程度、覆盖范围与配送安全都无法保证，于是就出现了大型电商自建物流的现象。但企业自建物流并非长久之策，短期来看，拥有自建物流的企业固然可以根据自身需求，灵活支配物流部门，合理安排配送，保质、保量、保效率。
但电商自建物流仅仅在于满足自身配送需要，它们并不要求物流业务盈利，因此成本利润核算相对弱化。随着企业规模的不断扩大，交易量不断提高，企业需要支付的物流成本会越来越高，此时自建物流会慢慢显现疲态，对第三方专业物流的需求还会强烈显现出来。可见，第三方物流是不可逾越的，我国物流业的发展必须依赖第三方物流的繁荣。
