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中国航空货运未来的发展，需要国家营造好的环境，需要航空公司推行内部变革，激发活力，多从服务本质上入手，建立核心竞争力，推动航空货运业的专业化和国际化。
中国航空货运业未来还有没有希望从根本上来看，航空运输与国家经济发展程度紧密相关，经济越发达，航空运输越凸显重要。特别是在国际市场方面，中国人口众多，消费潜力巨大，在目前经济、文化加速全球化，中国迫切需要通过开放促进改革的时代背景下，未来中国国际航空物流市场仍有广阔的发展空间。
近年来，国内货航亏损严重是引发转型热议的核心问题。国内货航亏损实质是经营国际市场的货机亏损。从全球来看，有金融危机持续影响的经济周期性因素;有油价上涨背景下新旧货机(波音波音777F、波音更新换代交替，市场参与者成本不一，价格混乱的因素;有全球化深入发展，高铁冲击，国际宽体机迅速增加，腹舱运力冲击货机市场的市场因素;也有传统航空货运业务链条短，上游代理，特别是国际大货代集中了货源，在弱势市场下，代理强势，航空公司弱势的业务模式因素。业务模式因素是目前主流的航空货运公司亏损的重要原因。但业务模式不是灵丹妙药，综合物流商也有可能亏损，如TNT。
航空货运公司也有持续盈利的标杆，如汉莎货运。航空运输作为物流链中重要的一环，属于资金、技术密集型，同时也不是完全自由竞争的行业，在市场的调节作用下，航空货运不可能长期全行业亏损，比较可能发生的是周期性的盈利与亏损交替，这与整体的航空市场类似。
从中国市场来看，中国物流市场对外开放可能是很多人不太关注的因素。根据中国加入WTO的承诺，2005年12月中国物流业要全面对外开放，自此众多国际物流巨头，先进的货航进入中国。
中国航空货运业盈利同比2005年明显下滑，到2007年，全行业更下滑至亏损，至今仅2010年实现盈利。而2005年~2008年，中国对外贸易大幅增长。其实中国航空货运业最根本的问题是国际竞争力不强，在市场开放、国际金融危机持续影响的背景下，问题进一步凸显而已。其实，中国航企的国际客运业务也普遍亏损，还有国内很多直接参加国际竞争的行业也是如此。
