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产业结构和生产力布局是物流费用高的基础性因素。我国仍处于重化工阶段，而且资源主要分布在西部、北部，制造业集中在沿海，市场又在全国乃至全世界。这种特点客观上决定了物流强度大，距离长。
其次，运输结构不合理和协同性不够也推高了物流费用。据测算，铁路运输成本约为公路的1/3，水路运输成本则更低。我国现在主要依赖公路运输，铁路、内河、管道等运输方式比重偏低。在内陆地区，这个问题更为突出。比如，重庆市公路货运量占总货运量的86%，水运占11.7%，铁路仅占2.3%。同时，我国综合交通运输体系尚未完全形成，不同运输方式衔接不够，影响了物流效率。目前，我国港口集装箱吞吐量80%以上靠公路运输，海铁联运的比重不足3%，远低于全球20%、美国40%的水平。
再次，物流业的组织化、专业化、信息化程度低。物流企业小、散、弱的格局没有根本改变。据中国物流采购联合会统计，我国现有约1110万辆载重汽车，经营主体超过720万家，只有一台车的个体运输户占公路运输市场份额的40%。由于信息化滞后，车找不到货、货找不到车的问题十分常见，即使在上海这样的物流发达地区，2011年货运汽车空驶率仍高达37%，是欧美平均水平的3倍。
上述情况充分表明，我国是物流大国，但还远不是物流强国，全面提升物流业发展水平还有很长路要走。
