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电缆规格是表示电线和电缆的芯数和横截面尺寸的含义。电力系统中使用的电线电缆产品主要有架空线，汇流条（母线），电力电缆（塑料电缆，油纸电缆（用塑料电力电缆代替），橡套电缆，架空绝缘电缆）和分支电缆。 （更换一些母线），电磁线和电气设备。
通常，芯数少，产品直径小，结构简单的产品称为电线。没有绝缘层的电线称为裸线。其他人称为电缆。具有较大横截（大于6平方毫米）的导体称为大导线。小（小于或等于6平方毫米）称为小导线，绝缘导线也称为布线。我国动力电池回收市场非常广阔。据业内机构统计，2020年前后，我国动力电池累计报废量将达到12万~17万吨。尽管动力电池回收存在阻力，随着生产者责任延伸制度，政策不断完善，产业正逐步走向规范化，这个行业必将会兴起。
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近年来，受益于政策、补贴，我国新能源汽车呈现快速增长，目前我国新能源汽车保有量已突破100万辆，问鼎全球，而35年之后将面临严峻的现实大量动力li电池的退役。当前不少机构和资本纷纷预测2020年的电池报废量，从17万吨、19万吨、22万吨，甚至50万吨不等，尽管数据不一，但均说明未来动力电池报废量的急剧暴涨。
业内预计，从废旧动力li电池中回收钴、镍、锰、li、铁和铝等金属所创造的回收市场规模在2018年将超过53亿元，2020年将超过100亿元，2023年废旧动力li电池市场将达250亿元。
对企业而言，动力电池回收蕴藏着巨大的商机，经过回收处理，可以为电池生产商节约原材料成本。此外，动力电池回收还与政府建设低碳经济和环境友好型社会密切相关。
为此，目前国内众多的电池厂商、整车厂、回收企业均在尝试布局动力电池梯次利用与循环回收再利用，比如邦普集团、catl、超威集团、比亚迪、格林美等。
而纵观当前，我国动力电池回收处理技术发展较为成熟，但管理相对落后， 阻碍了动力电池回收产业的发展。主要表现在：回收网络不健全，回收网络主要由中小回收公司组成，难以得到有效回收;回收企业规模较小，工艺水平不健全，较难保证资源回收效率;存在没有经营许可的企业从事废旧动力电池回收，带来安全和环保隐患。
问题的核心在于li电现有结构不适合回收、成本过高，真正要解决这些困难还需要从技术方向上进行突破，如想在末端回收方便，就需要在材料结构上重新设计。中科院电工所储能技术研究组组长陈永翀直言。
在实际回收业务中，不同厂家的动力电池结构差异较大，材料体系不同，这使得回收难度增加和回收成本上涨。虽然可以利用综合回收的方式加以处理，但这种方式难以充分回收。做好动力电池回收，还须通过建议统一的标准体系，统一动力电池标准;并加大投入提升动力电池回收领域的基本技术。中国li电新能源产业高峰论坛组委会于清教说。
尽管如此，在业内普遍看好的市场前景和社会责任的驱使下，企业对电池回收商业模式的探索也始终热情不减，除比亚迪梯建立高效拆解回收工厂，梯次应用于家庭储能和通信的商业模式外;沃特玛也摸索出一套退役动力电池回收方案，即存在梯次利用价值的电池用于储能电站和补电车，无法梯次利用电池进行分解材料再生，避免环境污染。
